不会做变速箱的厂家肯定没得选DHT，只能一门心思REEV or BEV。
长安和长城会做变速箱，可以在DHT-PHEV和REEV之间按需选择
实际上雪佛兰Volt最能体现REEV和PHEV的实际差异，因为Volt本来就是个挂着REEV名头的混联架构PHEV。决定了Volt叫REEV而不是PHEV的要素是：Volt的内燃机只有1.5L米勒循环自吸、Volt的电池续航里程是同时期PHEV的2倍以上水平。反过来用1.5T发动机、50km电池和相同的混联架构的通用轿车就叫PHEV。
所以对于长安而言，做DHT和PHEV本来就是个“中排量小电池小电机”和“大电池大电机小排量”之间二选一的事情，只不过深蓝SL03的构型更进一步把DHT里的TM电机从动力耦合单元里拿了出来放在了后轴上面而已，底盘布局是横置前驱还是后驱、驱动电机在前舱里挤还是放在后轴上的问题。
即使如此，秦Plus DMi的13.78万价格也不是SL03能做到的，而且比亚迪DMi卖这个价格是挣钱的，SL03这个定价赔不赔钱要看厂家的产销量才能清楚。

【 在 chinahuman 的大作中提到: 】
: 长安深蓝出来了。
: 对理想来说这肯定不是问题，现在的问题是只有常州工厂在生产，一年就十几万产能，所以先布局利润率高的车型，等第三工厂也投产估计这些低端车也会有了
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愿意掏40万买奶爸车的用户群是个存量，不是能持续地从BBA那边挖过来的。长久的发展不能放弃了市场的绝对主力价位。

【 在 manutd502 的大作中提到: 】
: 能卖40w的干嘛要去和卖20W的竞争？
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