蔚来补能的副总裁以前说过，换电站日均单量到50单左右，就可以盈亏平衡，目前蔚来一天换电订单4万单，换电站1300, 日均30+订单，电量销耗单站每天超过2万度，随着车主持续增多，换电订单会持续增多，到五十单/天/站应该不会是大问题。

另外，蔚来看起来已经在把换电站朝储能站的方向在改造，第三代站配套了500KW功率的充电桩，蔚来换电，其它车充电也是个很好的思路。总之一句话，加油站几乎没有亏损的，用在蔚来这边换电站和配套的超高功率充电桩会是蔚来一个很大的盈利点和最大的护城河。
【 在 kxtjmn 的大作中提到: 】
: 电池标准化难度很大，基本上就是单一品牌的换电了，但是这种成本没算过，可能盈亏平衡吗。如果不可能的话这怎么感觉像是击鼓传花了，知道哪天维持不下去，全面崩盘。
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你说的对，算错了，应该是两千度电，多加了一个0。

完全收费的情况下换电服务费0.4你是从哪里得出来的，超充也没有这么便宜的服务费吧？我看了下我换电的订单，基本上服务费在8毛到一块。一天算1600毛利，一个月接近五万毛利，如果到50单，一个月8万毛利。当然现在蔚来对车主有不同程度的免费额度，但这个额度持早会取消的，现阶段说到底还是为了多卖车。现在肯定是薅羊毛，但假如蔚来保有量达到一个数量的时候，收费换电车主应该也能接受，毕竟换电的粘性摆在这里，现在蔚来换电占蔚来车主总补能场景超过一半，这些家里70%可都有桩的，私桩充电一度电也才几毛钱，为了十几，二十块的羊毛来蔚来换电站似乎也说不过去。超充桩正常收费，充电的也不少。

【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 现在日均单30，单站消耗电量2万度？ 每单近700度电？每单70度，总2千度电还算合理。
: 换电服务费约0.4元/kwh，所以每站每天毛利是800元，这个是100%换电是收费模式下的毛利，但花钱换电的比例有多少呢？是不是大多数换电行为都是在免费清理下薅羊毛行为呢？
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用发展的眼光来看，二代换电站已经开始无人值守，三代站加了算力芯片更加方便车辆自动泊入换电站，三代站还把大功率超充桩结合起来
无人值守降低人工成本，大功率超充桩给其它品牌充电带来额外盈收，降本增效，换电站以后肯定会是个盈利大户。
【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 现在日均单30，单站消耗电量2万度？ 每单近700度电？每单70度，总2千度电还算合理。
: 换电服务费约0.4元/kwh，所以每站每天毛利是800元，这个是100%换电是收费模式下的毛利，但花钱换电的比例有多少呢？是不是大多数换电行为都是在免费清理下薅羊毛行为呢？
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你家好大方
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 一天毛利1600，连工人的工资都不够，还玩什么？
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那没办法了，你是怎么想的，你听到的看到的就是怎么样的。我说再多也没用
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 有什么必要说实话呢？
: 他有什么必要撒谎呢？
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