这就好比当年的充电器一样，缺少的是制度，而且比起那时的手机品牌分布，现在的电池制造商更容易搞定。
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 换电的死穴在于把电池尺寸规格定死了
: 无法进一步优化了
: 电池标准化难度很大，基本上就是单一品牌的换电了，但是这种成本没算过，可能盈亏平衡吗。如果不可能的话这怎么感觉像是击鼓传花了，知道哪天维持不下去，全面崩盘。
: ...................
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FROM 106.120.221.*

统一，意味着故步自封
死路一条

【 在 summerzj 的大作中提到: 】
这就好比当年的充电器一样，缺少的是制度，而且比起那时的手机品牌分布，现在的电池制造商更容易搞定。
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 换电的死穴在于把电池尺寸规格定死了
: 无法进一步优化了
: 电池标准化难度很大，基本上就是单一品牌的换电了，但是这种成本没算过，可能盈亏平衡吗。如果不可能的话这怎么感觉像是击鼓传花了，知道哪天维持不下去，全面崩盘。
: ...................
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FROM 114.82.8.*

你咋不说RX300h比汉兰达贵二三十万？  
  
【 在 mcbroom (韩粉的粉) 的大作中提到: 】
:  同属中大型suv，类似X6造型，
:  EC7 100kwh CLTC635km 3.8s 54.6万，
:  飞凡R7顶配，90kwh,CLTC 606km, 3.8s 36.95万
:  小鹏G9，98kwh，CLTC 650，3.9s, 39.99万。
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FROM 180.98.129.*

一天毛利1600，连工人的工资都不够，还玩什么？
【 在 gucasxiaot 的大作中提到: 】
: 你说的对，算错了，应该是两千度电，多加了一个0。
: 完全收费的情况下换电服务费0.4你是从哪里得出来的，超充也没有这么便宜的服务费吧？我看了下我换电的订单，基本上服务费在8毛到一块。一天算1600毛利，一个月接近五万毛利，如果到50单，一个月8万毛利。当然现在蔚来对车主有不同程度的免费额度，但这个额度持早会取消的，现阶段说到底还是为了多卖车。现在肯定是薅羊毛，但假如蔚来保有量达到一个数量的时候，收费换电车主应该也能接受，毕竟换电的粘性摆在这里，现在蔚来换电占蔚来车主总补能场景超过一半，这些家里70%可都有桩的，私桩充电一度电也才几毛钱，为了十几，二十块的羊毛来蔚来换电站似乎也说不过去。超充桩正常收费，充电的也不少。
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FROM 124.205.78.*

你家好大方
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 一天毛利1600，连工人的工资都不够，还玩什么？
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FROM 219.237.112.*