- 主题:换电有可能盈亏平衡吗，一直不明白。
换电车到一定数量后，原来建设的换电站就不够了，还得不断的继续投资。
所以只要计算平衡态下，盈利与否就可以。
【 在 gaozhuang 的大作中提到: 】
: 换电的投入在于前期一次性投入，到了一定规模之后后面就是盈利
: 所有做电动车的车企都必须回答解决续航焦虑的方法
: 小鹏近期低谷的根源就是超快充目前不是最好的方式
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然而最需要的就是高速换电站，城市通勤，在自己家充电更香。
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 蔚来最尴尬的是高速换电站，业务量少，还得维护
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每人为换电多掏了快15万了
【 在 moonfish 的大作中提到: 】
: 前阵子李斌在访谈中说过，换电站成本在车价里算过了，其实相当于每个车主为换电多花一点钱，但是拥有了换电的灵活性，便捷性和安全性，挺好的模式，尤其是可以临时短租大电池
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同属中大型suv，类似X6造型，
EC7 100kwh CLTC635km 3.8s 54.6万，
飞凡R7顶配，90kwh,CLTC 606km, 3.8s 36.95万
小鹏G9，98kwh，CLTC 650，3.9s, 39.99万。
所以我说贵了15万也不是胡说啊。
【 在 moonfish 的大作中提到: 】
: 胡说八道，再说了，预算四十万，选啥电车比蔚来更好？
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你所谓的50单盈亏平衡，考虑到设备折旧、电池折旧了吗，包括这些投资的财务费用吗？
是不是只考虑了后期运行成本了？
【 在 gucasxiaot 的大作中提到: 】
: 蔚来补能的副总裁以前说过，换电站日均单量到50单左右，就可以盈亏平衡，目前蔚来一天换电订单4万单，换电站1300, 日均30+订单，电量销耗单站每天超过2万度，随着车主持续增多，换电订单会持续增多，到五十单/天/站应该不会是大问题。
: 另外，蔚来看起来已经在把换电站朝储能站的方向在改造，第三代站配套了500KW功率的充电桩，蔚来换电，其它车充电也是个很好的思路。总之一句话，加油站几乎没有亏损的，用在蔚来这边换电站和配套的超高功率充电桩会是蔚来一个很大的盈利点和最大的护城河。
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现在日均单30，单站消耗电量2万度？ 每单近700度电？每单70度，总2千度电还算合理。
换电服务费约0.4元/kwh，所以每站每天毛利是800元，这个是100%换电是收费模式下的毛利，但花钱换电的比例有多少呢？是不是大多数换电行为都是在免费清理下薅羊毛行为呢？
【 在 gucasxiaot 的大作中提到: 】
: 蔚来补能的副总裁以前说过，换电站日均单量到50单左右，就可以盈亏平衡，目前蔚来一天换电订单4万单，换电站1300, 日均30+订单，电量销耗单站每天超过2万度，随着车主持续增多，换电订单会持续增多，到五十单/天/站应该不会是大问题。
: 另外，蔚来看起来已经在把换电站朝储能站的方向在改造，第三代站配套了500KW功率的充电桩，蔚来换电，其它车充电也是个很好的思路。总之一句话，加油站几乎没有亏损的，用在蔚来这边换电站和配套的超高功率充电桩会是蔚来一个很大的盈利点和最大的护城河。
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不一定，有人算小账有人算大帐，capex opex混在一起了。
【 在 gucasxiaot 的大作中提到: 】
: 你觉得蔚来的副总裁这个账没算过吗？
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雷车溢价空间高，不是被骂的不能自理了吗？蔚来这不能说啊？
另外RX350h比汉兰达在国外贵10万左右，国内的其它差价是我国税收政策带来的。
带换电的蔚来比其它车贵了十几万，合不合理看人呗。
【 在 moonfish 的大作中提到: 】
: 你咋不说RX300h比汉兰达贵二三十万？
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这么说吧，如果不能薅羊毛了，估计单店换电连20单都不到
【 在 gucasxiaot 的大作中提到: 】
: 你说的对，算错了，应该是两千度电，多加了一个0。
: 完全收费的情况下换电服务费0.4你是从哪里得出来的，超充也没有这么便宜的服务费吧？我看了下我换电的订单，基本上服务费在8毛到一块。一天算1600毛利，一个月接近五万毛利，如果到50单，一个月8万毛利。当然现在蔚来对车主有不同程度的免费额度，但这个额度持早会取消的，现
: 阶段说到底还是为了多卖车。现在肯定是薅羊毛，但假如蔚来保有量达到一个数量的时候，收费换电车主应该也能接受，毕竟换电的粘性摆在这里，现在蔚来换电占蔚来车主总补能场景超过一半，这些家里70%可都有桩的，私桩充电一度电也才几毛钱，为了十几，二十块的羊毛来蔚来换电站
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你咋知道我没用过换电，蔚来以前可是为百夫长用户提供免费48小时租车服务，
随便换电，我白嫖过2x48h，也嫖过多次免费换电服务啊。
【 在 gucasxiaot 的大作中提到: 】
: 你爱怎么说都可以，说十单也行，反正没法验证，你也没用过换电，对换电的便利性也没有体会，尽情嘴嗨
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