蔚来现在销量没跌得很厉害，靠的就是高速换电功能，所以高速换电站还得维持着。城市换电功能已经非常很鸡肋了，公用快充也很快

【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 然而最需要的就是高速换电站，城市通勤，在自己家充电更香。
--
FROM 124.205.78.*

同属中大型suv，类似X6造型，
EC7 100kwh CLTC635km 3.8s 54.6万，
飞凡R7顶配，90kwh,CLTC 606km, 3.8s 36.95万
小鹏G9，98kwh，CLTC 650，3.9s, 39.99万。
所以我说贵了15万也不是胡说啊。

【 在 moonfish 的大作中提到: 】
: 胡说八道，再说了，预算四十万，选啥电车比蔚来更好？
--
FROM 211.154.194.*

你所谓的50单盈亏平衡，考虑到设备折旧、电池折旧了吗，包括这些投资的财务费用吗？
是不是只考虑了后期运行成本了？
【 在 gucasxiaot 的大作中提到: 】
: 蔚来补能的副总裁以前说过，换电站日均单量到50单左右，就可以盈亏平衡，目前蔚来一天换电订单4万单，换电站1300, 日均30+订单，电量销耗单站每天超过2万度，随着车主持续增多，换电订单会持续增多，到五十单/天/站应该不会是大问题。
: 另外，蔚来看起来已经在把换电站朝储能站的方向在改造，第三代站配套了500KW功率的充电桩，蔚来换电，其它车充电也是个很好的思路。总之一句话，加油站几乎没有亏损的，用在蔚来这边换电站和配套的超高功率充电桩会是蔚来一个很大的盈利点和最大的护城河。
--
FROM 211.154.194.*

现在日均单30，单站消耗电量2万度？ 每单近700度电？每单70度，总2千度电还算合理。
换电服务费约0.4元/kwh，所以每站每天毛利是800元，这个是100%换电是收费模式下的毛利，但花钱换电的比例有多少呢？是不是大多数换电行为都是在免费清理下薅羊毛行为呢？


【 在 gucasxiaot 的大作中提到: 】
: 蔚来补能的副总裁以前说过，换电站日均单量到50单左右，就可以盈亏平衡，目前蔚来一天换电订单4万单，换电站1300, 日均30+订单，电量销耗单站每天超过2万度，随着车主持续增多，换电订单会持续增多，到五十单/天/站应该不会是大问题。
: 另外，蔚来看起来已经在把换电站朝储能站的方向在改造，第三代站配套了500KW功率的充电桩，蔚来换电，其它车充电也是个很好的思路。总之一句话，加油站几乎没有亏损的，用在蔚来这边换电站和配套的超高功率充电桩会是蔚来一个很大的盈利点和最大的护城河。
--
FROM 211.154.194.*

你说的对，算错了，应该是两千度电，多加了一个0。

完全收费的情况下换电服务费0.4你是从哪里得出来的，超充也没有这么便宜的服务费吧？我看了下我换电的订单，基本上服务费在8毛到一块。一天算1600毛利，一个月接近五万毛利，如果到50单，一个月8万毛利。当然现在蔚来对车主有不同程度的免费额度，但这个额度持早会取消的，现阶段说到底还是为了多卖车。现在肯定是薅羊毛，但假如蔚来保有量达到一个数量的时候，收费换电车主应该也能接受，毕竟换电的粘性摆在这里，现在蔚来换电占蔚来车主总补能场景超过一半，这些家里70%可都有桩的，私桩充电一度电也才几毛钱，为了十几，二十块的羊毛来蔚来换电站似乎也说不过去。超充桩正常收费，充电的也不少。

【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 现在日均单30，单站消耗电量2万度？ 每单近700度电？每单70度，总2千度电还算合理。
: 换电服务费约0.4元/kwh，所以每站每天毛利是800元，这个是100%换电是收费模式下的毛利，但花钱换电的比例有多少呢？是不是大多数换电行为都是在免费清理下薅羊毛行为呢？
:
--
FROM 219.237.112.*