- 主题:56E一个月卖三万多辆，ET7一个月卖一千多辆
对，ES7的定价是核心原因，对比56E和X5、GLE的价格差距，ES7定价过于良心了，对于有孩子的家庭用户，ES7实用度确实高很多。
【 在 wangkuo111 的大作中提到: 】
: et7主要是被es7和极氪干死了
: es7只差1w 全方位提升 肯定都愿意买es7了
: 极氪去掉了智能化硬件和换电 便宜10w 一部分价格敏感的肯定优选极氪了
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对于家庭用户，颜值没那么重要
【 在 wangkuo111 的大作中提到: 】
: 不过还是et7好看 装逼利器
: 发自「今日水木 on 2201122C」
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现在北上深已经不那么认BBA了，毕竟产品性价比太低，现在超一线城市BBA已经在退坡了，这是一个过程。
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 差不多的情况下，谁不买BBA呢？小老板这些人占比太低了，大多数BBA车主还是上班族
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bba也不是没有电车啊，
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 那是限牌限的，并不是真正的退坡
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可怕的是，这么个短板严重的车，居然月交付7500台，真的快接近油车3系的销量了，这就是市场给出的反馈。
【 在 wakingtan 的大作中提到: 】
: 我觉得核心还是蔚来产品经理太差，压根不会设计产品。 自己定了et5近期各种研究，发现蔚来除了颜值和换电，其它都不算出色，更称不上水桶车，并且一堆要命的瑕疵，座椅，空间一直被吐槽，et5甚至hud都没有，这样的产品怎么吸引油车用户？我要不是电车换车看中换电，也不会考虑它。靠加速吗，豪车真在乎加速的也不是买这个级别的车了。
: 发自「今日水木 on NOH-AN00」
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从外行角度来说，应该是这么理解。
但稍微懂一点产品经理逻辑的人，能看出来ET5做的是产品跟随，实际上抢的就是特斯拉的市场份额，model3的短板比ET5还严重，但有这么大的市场份额，而ET5功能、颜值、品牌调性都超过了model3，产品特点上又很容易让人想到model3，作为竟品就很容易抢到竞争对手的用户群。
你看看最近是不是model3的销量下来了？
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 前期主要靠颜值吧，后面路面车多了，审美疲劳会受影响
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对，这个就是市场的好玩之处，特斯拉发现被蔚来侵占了原有市场，就开始降价去吃比亚迪的市场，无非就是选择一个相对自己更有优势的体位而已。
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 于是毛豆3降价了……
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你还是不太懂产品，model3从开始的设计就是低成本设计，整个产线都强调减少人工降低成本，马斯克自己也说过目标是电车里的丰田，之前因为没有竞争对手，所以才能在自己不该在的价格上吃一段时间高利润，这个是特斯拉作为市场先行者的红利。而蔚来本身就是对标bba的电车品牌，当这两个厂家遇到竞争关系的时候，model3就理所应当的选择了回归自己的低价格本位，并没有在豪华和配置上和蔚来硬刚，这也是很合理的选择。
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 市场不都这么玩儿的，过几个月et5不新鲜了，要么降价，要么降销量
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这跟志气有啥关系？我说的是上个月的客观现实
【 在 wakingtan 的大作中提到: 】
: 李斌可没你这么没志气
: 发自「今日水木 on NOH-AN00」
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ET7的销量是被ES7给吃掉了，这个很正常，比比X5和5系的差价，ES7相比ET7的性价比确实太强了，你要有点基本的市场观察头脑，就不会说出这些话了。
【 在 wakingtan 的大作中提到: 】
: 看看et7的销量就懂了，et5现在是积累了一年的订单。如果旅行版有hud我会毫不犹豫换成旅行版。
: 发自「今日水木 on NOH-AN00」
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