- 主题:大可不必喷蔚来的换电
高速上的换电站，必将是以后社会普及800v快充的buffer，希望其越来越好吧。
【 在 Neuromancer 的大作中提到: 】
: 因为蔚来建设了13000多根自营充电桩，大约一半目的地充电，一半是快充超充。重点
: 是，这些桩全部是面向所有电车开放的，而且很多布设在充电资源较稀缺的地方。
: 貌似这是各家新能源车厂自建公用充电桩最多的一个。
: 这种花着股东和车主的钱，造福全体电车车主的事儿，难道不该鼓励吗。
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你算算峰值功率，各种瞬间变化，什么样的电网能扛得住，只有蔚来这种可以扛住，远期换电站可以收非车主的电费，意不意外…
目前单独特供的800v除了秀，毫无用处。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 怎么buffer，当超级快充的buffer，结果蔚来车主要换电委屈您先等一会儿？
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基建狂魔，多大功率电网都不是事，说的是瞬时大功率跳跃，不是最大恒功率，恒功率对于电网来说要开心死了。
8辆车开始充电，功率瞬间到了3000kW，过了一会，降到了几百kW。
现在演示版的800v充电桩选址，你看看为啥选呢？
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 峰值功率多大？一个火车头最大28800kW，是对电网冲击严重的负荷之一，每跑一个区间对该区间的供电网都是冲击性的，怎么抗住的？ 一个换电站，13块100度满电电池，1C功率持续放电，也就1300kw（还根本不可能持续这样放电），这点容量够看吗？最关键是，此时蔚来车主你还服务不了？他要换电，你跟哪儿当蓄电瓶用着呢，还怎么换电？ 搞buffer不是不可以，都是专门的储能电池，不可能一会儿停下来拆一块儿拿出去的换一块没电的。
: 超级快充480kw，弄20个主桩，9600kw也才一个运煤火车头的功率。每个480kw的桩带4-6个充电枪，智能分配给充电的车，同时服务80-120辆车。根本就不是个事儿。
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电网最怕的不是MW大功率，而是一会100，一会几千，这个冲击，能buffer这种冲击的就是储能设备。
考虑到取代燃油车的场景，节假日服务区排队充电，那时候可不是8辆啊，天知道多少辆啊，一个蔚来的储能站能不能扛住都是问题，反正电车度过了婴儿期，往后慢慢成长呗。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 这简单，最大功率直接给到3000kw，随你怎么用完全没事，举铁路车头的例子就是非常典型的电网冲击性负荷，火车不是持续供电的，是一段一段的供电的，而且跟你开车一样，不可能一直恒功率的。
: 至于选址，无非就是选择最好有现成容量的罢了，这有什么为啥的。公交车总站装超大功率充电桩一大堆需要选址么？有硬性使用的直接建就是了，选什么址。
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是啊，平时跨城长途没那么多流量也就亏损了，不过现阶段平时高速也有充电的了，主要看流量吧。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 我估算换电站的利润不够覆盖电网的容量费。
: 毕竟闲置的时间占比太高了。
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