- 主题:Re: 蔚来的换电模式注定无法成事
这点确实需要大智慧 想办法把蛋糕做大 让更多上下游厂商进来都有的赚 慢慢也许就起来了
【 在 June10 的大作中提到: 】
: 蔚来的换电注定无法成事，
: 不是商业模式不对，也不是技术路线不对，
: 而是商业模式和技术路线太对，
: ...................
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FROM 180.169.186.*
日本的氢能源要能在中国建那么1000个换氢站，也就成功了。蔚来的换电护城河已经是既成事实了，现在的实际情况就是，蔚来在40万以上纯电市场拿下了70%的份额，只要等着从油车转向电车的时间就可以，在同价位内，蔚来的换电选择权就是和其他车型的分水岭。
【 在 June10 的大作中提到: 】
: 蔚来的换电注定无法成事，
: 不是商业模式不对，也不是技术路线不对，
: 而是商业模式和技术路线太对，
: ...................
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FROM 124.64.125.*
技术上就不可行
当然，可能靠这个捞一把钱
毕竟传销也有人能赚钱
【 在 June10 的大作中提到: 】
蔚来的换电注定无法成事，
不是商业模式不对，也不是技术路线不对，
而是商业模式和技术路线太对，
必定被行业抵制
就像日本的氢能源一样，
别人都不跟，你就完了
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FROM 114.82.8.*
蔚来的换电所谓护城河
也是它的牢墙，
换电会有那一天，
肯定不是蔚来的
【 在 lacrover 的大作中提到: 】
: 日本的氢能源要能在中国建那么1000个换氢站，也就成功了。蔚来的换电护城河已经是既成事实了，现在的实际情况就是，蔚来在40万以上纯电市场拿下了70%的份额，只要等着从油车转向电车的时间就可以，在同价位内，蔚来的换电选择权就是和其他车型的分水岭。
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FROM 221.214.19.*
如果换电模式要有大发展，那必然需要国家统一换电标准，车企去照着做。
国家直接采用蔚来的标准的概率几乎为0，所以，要换电有大发展，蔚来也和现在一样，自己玩自己的换电体系。
【 在 June10 的大作中提到: 】
: 蔚来的换电注定无法成事，
: 不是商业模式不对，也不是技术路线不对，
: 而是商业模式和技术路线太对，
: ...................
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FROM 218.247.161.*
蔚来换电是为了卖车，根本不指望换电能赢利。蔚来的车跟其它同档次的车相比，价格高出5-8万，这些钱应该算到换电站的收益，这么来看，换电还是赢利的。
【 在 June10 的大作中提到: 】
: 蔚来的换电注定无法成事，
: 不是商业模式不对，也不是技术路线不对，
: 而是商业模式和技术路线太对，
: ...................
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FROM 124.205.78.*
也不是 前面有版友发蔚来也在推换电标准啥的
【 在 June10 (麒麟台) 的大作中提到: 】
: 蔚来这是吃干抹净的商业模式，
: 没人会跟的
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FROM 180.169.186.*
蔚来在汽车领域会变成跟手机里面的苹果一样
自有体系闭环
所有的后来者都没法复制
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FROM 116.228.68.*
蔚来toC的，同行抵制有毛用啊，而且我觉得BBA估计会跟蔚来合作，要是在高速服务器，蔚来换电、奔驰在充电，那才搞笑了。
【 在 June10 的大作中提到: 】
: 蔚来的换电注定无法成事，
: 不是商业模式不对，也不是技术路线不对，
: 而是商业模式和技术路线太对，
: ...................
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FROM 123.123.40.*
纯扯淡，日本自己氢能源都没发展起来
【 在 June10 的大作中提到: 】
: 蔚来的换电注定无法成事，
: 不是商业模式不对，也不是技术路线不对，
: 而是商业模式和技术路线太对，
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FROM 116.233.217.*