- 主题:Re: 蔚来的换电模式注定无法成事
日本在发展啊，现在小日本在澳洲生产氢气，然后进口到日本，产业链在成熟
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 纯扯淡，日本自己氢能源都没发展起来
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随着充电越来越快，换电越来越没前途。除非电池以后发展只大幅减少体积，不能提高充电效率了。要是电池体积很小，标准就容易统一了。
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每家每个车型的电池都不一样，换个毛球
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换电做不到加油站一样数量就没有意义
【 在 winsen 的大作中提到: 】
: 蔚来toC的，同行抵制有毛用啊，而且我觉得BBA估计会跟蔚来合作，要是在高速服务器，蔚来换电、奔驰在充电，那才搞笑了。
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它要是能把换电站做成储能站，还能用到别的场景，还能有点想象空间。
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换电站的能量根本不可能储能
【 在 Chriz 的大作中提到: 】
: 它要是能把换电站做成储能站，还能用到别的场景，还能有点想象空间。
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FROM 153.118.46.*
看蔚来的nt 3.0 能否解决换电的车重大、能耗高、空间小弊端了
否则换电相比800v 带来好处不大，成本是高多了
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 蔚来换电是为了卖车，根本不指望换电能赢利。蔚来的车跟其它同档次的车相比，价格高出5-8万，这些钱应该算到换电站的收益，这么来看，换电还是赢利的。
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当蔚来宣布所有车不再免费换电，70度电换一次收250以上时，那就成了。
【 在 June10 (麒麟台) 的大作中提到: 】
: 蔚来的换电注定无法成事，
: 不是商业模式不对，也不是技术路线不对，
: 而是商业模式和技术路线太对，
: 必定被行业抵制
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不是成了，那就完了
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 当蔚来宣布所有车不再免费换电，70度电换一次收250以上时，那就成了。
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+1
【 在 gaozhuang 的大作中提到: 】
: 蔚来在汽车领域会变成跟手机里面的苹果一样
: 自有体系闭环
: 所有的后来者都没法复制
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