就唐DMP  那样的城市SUV，都被人称越野界搅S棍。
  
【 在 Nordahl (（嘴炮球迷）) 的大作中提到: 】
:  开个电车玩越野，不怕电池包被石子打烂？
:  【 在 yehorse 的大作中提到: 】
:  : 无非是把两个大功率电机换成四个小功率电机，方便独立控制。  
:  : 无人机装六个八个旋翼电机的都有，堆电机毫无技术难度，就看市场买不买单。  
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上汽没觉得三电机有啥值得宣传的，只后桥双电机那和普通双电机没什么实质性区别，因为你前桥还是单的，行驶动作没差别。只要有一对轮不独立，四电机能做的原地打转三电机就做不到。

3rd想搞一个新的高端品牌不宣传怎么可能，越野界成天吹几把锁，让四个电机分分钟干挺，不赶紧吹一下，那不是傻缺吗？
  
【 在 yehorse (leo1024) 的大作中提到: 】
:  所以说比亚迪会宣传、会搞活嘛。
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:  【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
:  : 三电机这种上汽漫威早就有了。    
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你真会设计，极限越野，假设成一个轮子50kW，你不如假设成5kw，改成玩具车多好。

这个版面已经有人给过解释了，人家可以有双电机锁，两个电机加起来扭矩和动力就吊打传统越野的全部。你发动机那点抽风的输出控制基本靠脚感的，还想跟电机比力大飞砖是不？这种极限状态下，就一两个轮抓地，什么扭矩功率都还是次要的，防滑控制才是根本。一个电机三四百的扭矩，200kw，一个电机都吊打一众2.0T的整车了，至于连一个轮子都支棱不起来么？我看你根本就没开过电车，50kw的输出红绿灯起步，就足以秒杀95%以上的油车。

【 在 BreathLess 的大作中提到: 】
: 提升极限越野能力和改善车辆动态性能对四驱的要求完全不同。
: 四电机在铺装路面上应对湿滑路面的性能比油车的全时四驱强，这我不否认，这个场景对响应速度有很高要求，这是四电机的优势，3把锁完全没有任何帮助。
: 但是极限越野，比如三轮失去抓地，3把锁可以把200kW动力集中在有抓地的轮子上，实现脱困。而4电机瞬间变成50kW的小破车，孱弱的动力能有多强的脱困能力？
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拔河比赛都穿一样的鞋，直接称两队人的体重就分胜负了吧。 你这样的认知水平还是歇歇吧。
  
【 在 BreathLess (OldFriendship And NewLife) 的大作中提到: 】
:  再说一遍，这里讨论的是两种四驱技术路线的区别，如果要比傻大的动力，油车也可以做很高，对电车而言更不算什么技术。
:  冰面拔河就是个忽悠傻子的噱头，取胜关键是车重和轮胎，或者更直观一些说，是抓地力。要不然，随便找个电车跟烧柴油的坦克比试比试？
:  【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
:  : 仰望这个就算不要那个同桥双电机锁，一个轮照样吊打油车全部，加个锁是它号称百万，怎么也要堆点东西，两个电机加力已经吊打所有了。真想继续堆砌，四个电机的动力都能整到一个轮上。     脱困主要靠扭矩控制能力，油车那控制靠脚的感觉，所谓的扭矩控制粗糙无比和电动机扭矩精细控制相应速度差远了。 冰面拔河，电动四驱轻松秒各种油车四驱。  
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两辆一摸一样的车拔河，你踩死刹车，另一个车都拖不走你了？学点知识再来把。


【 在 BreathLess 的大作中提到: 】
: 控制个毛线，别知道几个词就乱用
: 抓地力足够的话，踩死刹车，你能奈我何？
: 把绳子另一头栓大树上，你再厉害的四驱能赢大树？大树算几驱？
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