首先不要故意顾左右言其他瞎扯什么商标的事，这属于混淆视听了。

其次原来你也知道易四方的扭矩控制牛啊？就这个扭矩控制，别家短期内造的出来嘛？别家跟不跟，那要看别家想不想（或者说敢不敢）进入高端越野车市场，特死拉是肯定没戏的， 只能看看奔驰那个所谓2024年才能造出来的纯电G级敢不敢吧。仰望U8目前就是全世界越野SUV里最牛的，没有之一。

伪需求就更是扯了，仰望不是城市接娃车，而是越野车，是要到从海拔正5800米到海拔-3米的各种复杂路况和无交通规则的无人区里行驶的，爆胎缓停、原地掉头、河里行船等等没有一个是伪需求。当然，这对于像你这样从来没去过海拔5800米的铺装路（你甚至都不知道这样的路在我国哪个地市级行政区划里）的城市上班族来说，自然是伪需求。但你没用不等于所有消费者都没用。

至于说别家都正在发力的城市公路SUV市场，别急，接下来仰望会有对应的相关产品出来。特死拉销量会越来越低（上海厂都停产了）、3YC销量会越来越高，这是不争的事实。2022年3CY只是销量高于特死拉，2023年就不仅是销量了，而是销量乘以平均单价的总营收，3YC也会高于特死拉。



【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 易四方别家肯定造不出来，因为易四方已经被比亚迪注册成商标了。
: 抽丝剥茧，去除营销外衣，所谓易四方，内核无非还是四电机驱动和扭矩控制，不是啥门槛。
: 别家真不一定会跟，因为所谓爆胎缓停、原地掉头、河里行船，都是伪需求，营销噱头罢了。
: ...................
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增程没啥技术难度，为啥其他增程车卖不过理想，道理一样

【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 之前也有人说dmi毫无技术难度，后面那几个带直驱的为啥销量还不行呢
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想多了，别拿油车的四驱去套电车的四驱
【 在 lookatjane 的大作中提到: 】
: 脱困模式 max
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上汽没觉得三电机有啥值得宣传的，只后桥双电机那和普通双电机没什么实质性区别，因为你前桥还是单的，行驶动作没差别。只要有一对轮不独立，四电机能做的原地打转三电机就做不到。

3rd想搞一个新的高端品牌不宣传怎么可能，越野界成天吹几把锁，让四个电机分分钟干挺，不赶紧吹一下，那不是傻缺吗？
  
【 在 yehorse (leo1024) 的大作中提到: 】
:  所以说比亚迪会宣传、会搞活嘛。
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:  【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
:  : 三电机这种上汽漫威早就有了。    
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不能用公路行驶的轮胎原地调头的话，这个功能也就停留在发布会上了

【 在 lemonbox 的大作中提到: 】
: 不是每个国家都像中国一样宽马路，欧洲普遍都是窄马路、流行小车，他们不是买不起大车啊，原因是窄马路的环境下大车开起来不方便
: 原地掉头的功能，等于让大车拥有了小车行驶时的便利性，而且原地掉头也不只能转180度用于掉头，也可以只转90度用于转向，在狭窄的马路上非常有用
: 原地掉头看起来不是主流需求，但人对更宽敞空间的需求在全世界都应该是主流需求，许多国家流行小车只是这个需求被客观条件压制了
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