愿闻其详
【 在 adiaa 的大作中提到: 】
: 你懂得真多，人家清华教材都不如你懂得多！
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FROM 114.93.245.*

4个电机200kW，单电机独立输出不就是50kW么？脱困能力测试典型的三滑轮场景啊，不是我发明的。
比亚迪这个车型把同轴的两个电机锁定，共同输出，是个好思路，但也只能获得一半动力，而且锁定靠的不是机械装置么？使用上跟油车的锁也没区别，只不过四电机两把锁，实在不明白喷个啥劲。
现在讨论的是油车3把锁和电车4电机两种技术路线的优缺点，你扯地面附着力就跑题了，而且油车一样有扭矩控制，否则没法弹射起步。
电车起步快得益于电动机的特性，在越野脱困的场景下，油车挂个低速档就行了。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 你真会设计，极限越野，假设成一个轮子50kW，你不如假设成5kw，改成玩具车多好。
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: 这个版面已经有人给过解释了，人家可以有双电机锁，两个电机加起来扭矩和动力就吊打传统越野的全部。你发动机那点抽风的输出控制基本靠脚感的，还想跟电机比力大飞砖是不？这种极限状态下，就一两个轮抓地，什么扭矩功率都还是次要的，防滑控制才是根本。一个电机三四百的扭矩，200kw，一个电机都吊打一众2.0T的整车了，至于连一个轮子都支棱不起来么？我看你根本就没开过电车，50kw的输出红绿灯起步，就足以秒杀95%以上的油车。
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FROM 175.160.215.*

仰望这个就算不要那个同桥双电机锁，一个轮照样吊打油车全部，加个锁是它号称百万，怎么也要堆点东西，两个电机加力已经吊打所有了。真想继续堆砌，四个电机的动力都能整到一个轮上。     脱困主要靠扭矩控制能力，油车那控制靠脚的感觉，所谓的扭矩控制粗糙无比和电动机扭矩精细控制相应速度差远了。 冰面拔河，电动四驱轻松秒各种油车四驱。


【 在 BreathLess 的大作中提到: 】
: 4个电机200kW，单电机独立输出不就是50kW么？脱困能力测试典型的三滑轮场景啊，不是我发明的。
: 比亚迪这个车型把同轴的两个电机锁定，共同输出，是个好思路，但也只能获得一半动力，而且锁定靠的不是机械装置么？使用上跟油车的锁也没区别，只不过四电机两把锁，实在不明白喷个啥劲。
: 现在讨论的是油车3把锁和电车4电机两种技术路线的优缺点，你扯地面附着力就跑题了，而且油车一样有扭矩控制，否则没法弹射起步。
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FROM 180.90.79.*

拔河比赛都穿一样的鞋，直接称两队人的体重就分胜负了吧。 你这样的认知水平还是歇歇吧。
  
【 在 BreathLess (OldFriendship And NewLife) 的大作中提到: 】
:  再说一遍，这里讨论的是两种四驱技术路线的区别，如果要比傻大的动力，油车也可以做很高，对电车而言更不算什么技术。
:  冰面拔河就是个忽悠傻子的噱头，取胜关键是车重和轮胎，或者更直观一些说，是抓地力。要不然，随便找个电车跟烧柴油的坦克比试比试？
:  【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
:  : 仰望这个就算不要那个同桥双电机锁，一个轮照样吊打油车全部，加个锁是它号称百万，怎么也要堆点东西，两个电机加力已经吊打所有了。真想继续堆砌，四个电机的动力都能整到一个轮上。     脱困主要靠扭矩控制能力，油车那控制靠脚的感觉，所谓的扭矩控制粗糙无比和电动机扭矩精细控制相应速度差远了。 冰面拔河，电动四驱轻松秒各种油车四驱。  
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FROM 180.90.79.*

车照样有姿态控制问题，你以为车身控制稳定系统干什么吃的？ESP、ABS干啥使的？

【 在 BreathLess 的大作中提到: 】
: 又在偷换概念，人拔河和车拔河完全不同，一群人有协调一致的问题，有身体姿态的问题
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FROM 180.90.79.*