- 主题:大胆预测比亚迪将很快放弃dmi转投增程路线
比亚迪以后的新架构都没法同时兼容纯电和dmi，想做只能分别开发。无谓增加开发成本。
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
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: 想多了，四轮独立驱动没法用dmi而已，而且百万形象的高端车不需要考虑油耗，走量的低端车是一定要考虑这个的
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发自「今日水木 on BMH-AN10」
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FROM 36.112.180.*
我说的是平台。比亚迪3.0平台不兼容dmi
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
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: dmi把直驱传动去掉就是增程了，没什么开发成本，这比在油耗积分上的获利少多了
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发自「今日水木 on BMH-AN10」
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弄四个传动轴？那得占多大空间，多少成本和能量损失。想想都不可能
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
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: 我也觉得大概率是增程，但是说不定有啥黑科技可以带点直驱呢
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发自「今日水木 on BMH-AN10」
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肯定增程没跑了
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
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: 不需要四个，后轮两个就够
: 不过用直驱省电提高效率应该不是仰望这个级别的优先考虑的事情，大概率还是增程比较靠谱
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发自「今日水木 on BMH-AN10」
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FROM 36.112.180.*
差不多。增程相对dmi在高速状态就是多了一个电机的热损失。这个损失率并不大。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
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: 本质上不是增程不好，而是理想的增程油耗不行
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: dmi为啥要加直驱？因为目前高速是发电驱动不如直驱效率高
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: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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发自「今日水木 on BMH-AN10」
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FROM 36.112.180.*
不用再提理想one了。那个是过时的技术。你看看问界m7，理想l8的油耗表现，比唐差吗？
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
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: 差很多，理想one油耗比唐dmi高多了
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: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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发自「今日水木 on BMH-AN10」
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两驱和四驱好比吗？动力都不一样，你跟唐dmp比比
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
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: 理想l8油耗也比唐dmi差啊
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: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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发自「今日水木 on BMH-AN10」
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是的，但是可以兼容增程。理论上现在所有纯电平台稍微改造一下就能兼容增程。这是dmi根本没法比的优势。以后比亚迪再想出新车，只能弄两个平台，一个纯电，一个dm。凭空增加开发成本。
【 在 ddddh 的大作中提到: 】
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: 3.0本来就是纯电平台
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: 发自xsmth (iOS版)
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发自「今日水木 on BMH-AN10」
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唐dmp高速状态油耗7-9个，同级别同性能的增程车型，理想l8和问界m7高速油耗也是7-9个，哪有你说的这么大区别？
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
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: 发电效率就损失10%，电控损失5%,电机5%。一串乘下来损失20%了。
: 还不大，不大世界早就全是增程车了，还轮的上丰田得瑟那么多年。
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发自「今日水木 on BMH-AN10」
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那你列出来吧，咱们看看有多大区别
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
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: 不要跨车型比较，就算同样用增程技术的车型能耗你不能说一模一样。就是一模一样的车，每个车主的能耗也都不同。你说的油耗无任何意义。
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: 你就把理想/问界的，发动机效率，发电机效率，电控效率，电动机效率，你列出来，这个是实打实的数据，这个总不能瞎编的，不比你想当然写一大堆管用。
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发自「今日水木 on BMH-AN10」
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