四电机看起来并不太难，双电机总成特斯拉最先用，路特斯，埃安，都在搞车型，博格华纳也往外卖总成，但是核心其实是那一整套车身动力学和底盘稳定系统，等于颠覆了博世的esp系统和abs刹车系统，这个确实比亚迪自己投入很久，自己也有产品，我原来以为比亚迪会搞廉价版的系统用来拉低价格，没想到直接以前期投入为基础搞出颠覆性创新，确实了不起。而且底盘能完全控制后离真正自动驾驶踏实的进了一步，现在的自动驾驶都是模拟人的眼睛，人走路除了靠眼睛看路还依靠脚感知路，一切不玩底盘感知到自动驾驶都是伪自动驾驶，从这个角度看，比亚迪走在了前面
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过十年再回头看吧
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 底盘感知对自动驾驶一丁点影响都没有
: 也许对赛道跑圈自动驾驶有影响
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不保证安全的自动驾驶现在就可以了，不能保证安全的自动加速有意义吗，另外对路面的感知显然会影响自动加速的策略，比如你在良好路面和湿滑路面开车加减速一样吗
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 。。。
: 我不是说了吗 主要是为了安全和舒适，而不是为了自动驾驶
: 顶多是要接到自动驾驶系统上，但是和自动驾驶没什么关系
: ...................
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谁说保证不了，你以为开车讲路感是为了啥，这些都是人作为控制系统可感受并做控制，车现在还做不到
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 那你这还不如说，现在的车辆的控制方式，保证不了人开车的安全
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FROM 111.201.47.*

我说的真正的自动驾驶，没有底盘保证的安全是做不到完全自动驾驶的。
不保证安全的自动驾驶，特斯拉就能做到啊，大不了就是死，你不是说安全不重要吗
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 我说的是正常路面上撞车撞墙撞人的事故优先级肯定要先搞定吧
: 路感影响的安全，和自动驾驶没有太大关系，自动驾驶先把怎么学会正常开车搞定吧。
: 另外，你前面说普通的自动驾驶搞定了，特斯拉也只敢说自己是辅助驾驶，你说的搞定了是哪一家搞定的？
: ...................
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