但凡对汉ev和model3有点了解，就不会说这么可笑的话

汉ev和m3无论从尺寸上还是受众上都天差地别

汉ev的尺码是B+级，而m3其实就是A级，但由于纯电架构，内部和B级一样而已

买汉ev基本对辅助驾驶不会感冒，对空间的权重大很大，和m3恰恰相反

【 在 spare 的大作中提到: 】
: 印象中本版的T粉已经很多次说过降价将如何打击别的品牌了
: 以前还说汉会被model3干死，现在汉B级车销量第一，也就不提了
: 只好拿海豹来说事
: ...................
--
FROM 114.93.245.*

可笑，不懂车就别胡扯，运动取向的车哪个不是如次

而且城市路段并没有你臆想的那么颠

model y非常适合家用，类似跨界车，底盘比普通油车suv低，过弯侧倾很小， 4.75的车长，容量惊人

【 在 LordTod 的大作中提到: 】
: 嗯，堪比福特中国的销量，优秀的胎压和路面石子感知系统，不错的后排储物空间，冷不丁能够替代司机控制的人机环境。核心竞争力太强了
--
FROM 114.93.245.*

海豹的问题在于byd的毛利润太低，所以降无可降，原来还可以打个价格差，但m3降了3.6万之后，那就很困难了

这次特斯拉就是利用毛利高的优势打价格战，在价格面前，口碑是啥

特斯拉其实在学byd，靠大量十几万的车海立口碑，真正特斯拉车主群体对车认可度还是很高的，所以干脆靠，3，y铺量

【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 1. 海豹不会gg，作为top2，没有一家独吃的道理。产品力也没有那么大差距。
: 2. 特斯拉现在品牌力在不同群体里差异巨大，客户自动就分群了，也不存在降价了就立马口碑就全面反转的情况。
: 3. 对于特斯拉来说，如果主力走量的3y可以不顾利润狂打价格战，那靠s x，是不可能维持同等利润的。
: ...................
--
修改:oneroad FROM 114.93.245.*
FROM 114.93.245.*

安全性这个，明白的人自然明白，不必装傻

【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 1. 特斯拉在某些安全问题上口碑还有巨大的争议（我是说人群看法有争议）
: 你要是m3能降到和海豹一个价，那口碑也不会没用
: 只有价格差很多，性价比超高，那口碑用处就小了，但也是不会改变绝大部分海豹的客户，还会留一定的量。
: ...................
--
FROM 114.93.245.*