原地旋转掉头，这是家用轮胎就可以实现的功能，并且在普通的市政铺装路面上就能实现，目前没有其它任何乘用车能做到；
水中行驶转向，不是浸在1m以下或者低于车身高度的水中轮胎着地依靠摩擦力行驶，而是漂浮在比车身高度更深的水中依靠四轮独立涡流行驶，目前没有其它任何乘用车能做到；
120km/h时速爆胎仍然稳定行驶不偏移，目前没有其它任何乘用车能做到；
在刹车系统失效的情况下，仅依靠四轮电机控制就能将100km/h的刹车距离保持在40米以内，在转向系统失效的情况下，仅依靠四轮电机控制就能实现正常变道/转向行驶，目前没有其它任何乘用车能做到；
这一些功能你可能看不出有什么特别，但是另一些人却对这些功能很重视，因为他们看到的是这些技术项目背后所代表的高层级的车身行驶安全控制能力。这不是路线问题，而是能力问题，因为这些技术项目其它厂商还做不到。
所以，这一些能看到其技术含义并且有能力为其重视的行驶安全性能付出预算的用户，也已经在用实际行动表明他们的态度。目前从非正式渠道/私人渠道向BYD传递预定意向的用户规模如同以往其它车型一样再次超出了预期。3000的保守月产量可能又会像以前其它车型一样，形成订单积压的情况。
【 在 piggybankk 的大作中提到: 】
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: 我是中立的，仰望能抬高品牌，还是看好的。但要说技术有多牛多顶，真没感受到呀
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: 原地掉头和横向移动，是用麦克纳姆轮实现的，在玩具上面也很常见。这个轮子大概率不会在量产车上吧？当然这个也要基于四电机的技术，这点是相对领先的。我也觉得以后在越野的领域，四电机可玩的事情确实多。另外看这个深圳小厂商做的挖掘机也可以实现原地掉头：3.82 Oxs:/ 复制打开抖音，看看【百变箱子卡丁车的作品】
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