- 主题:电动车在乘用车领域淘汰燃油车的临界是
B级轿车100度电足够,C级轿车120度足够,这又不是做不到的事儿。平常说的冬天5折主要是因为都是短程冷车,像高速长途连续行车,一般都能达到6到7折。
【 在 xilong 的大作中提到: 】
: 第二条,冬季高速实际续航500的,电池得多大?
: 发自「今日水木 on Nokia 8800 CAR」
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这也算是像个鸡生蛋蛋生鸡的问题。电车和充电桩应该是个相辅相成的问题,电车多了,安充电桩的积极性当然就高了。电车少了,安桩的积极性就低。桩多了,买电车的意愿就高了,桩少了,买电车的意愿就低。目前还都是资本在推动,而这两个是不同的资本方,都要考虑自己的利益在先。除非有政府出面协调或者背书,引导进入正反馈状态才会真正两方都爆发。
【 在 lovel 的大作中提到: 】
: 条件4 40%慢充去掉。
: 能达到10%快充,就没任何问题了。
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其实冬天长途并不是因为电池低温,主要是冷车的开空调阶段和高速风阻增大。
【 在 wanllow 的大作中提到: 】
: 电池技术也在快速进步,低温电解液已经有比较理想的方案了
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要是轿车的话,在车内空调已经暖和起来以后,匀速状态百公里20度电确实可以做到。像五环路这种,如果匀速80的时候,功率就是差不多维持在10千瓦,如果一脚刹车一脚加速,那就会耗电多。
【 在 xilong 的大作中提到: 】
: 零下十度的天,高速匀速120,百公里只要20度?
: 发自「今日水木 on Nokia 8800 CAR」
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车高速上跑起来最大消耗是风阻,车重的摩擦力已经影响很小了。SUV肯定电耗要高不少,比轿车迎风面积大了很多
【 在 xilong 的大作中提到: 】
: 百公里20的话,100度可以无忧跑到四小时,已经很实用了。
: SUV呢?是因为风阻,还是车重?
: 发自「今日水木 on Nokia 8800 CAR」
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脑子有包么,非要满充150度,插上充电枪上个厕所扭扭腰再走到车辆处,半个小时给你冲进去60度电不行?
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 比亚迪也就是吹牛逼行,150度的电池你能全程120kw充电么,即使能那也超过一个小时了啊
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