- 主题:电动车在乘用车领域淘汰燃油车的临界是
淘汰的主要原因还是政策因素
【 在 wanllow (wower) 的大作中提到: 】
: 1、新车与同级燃油车平价
: 2、冬天高速实际续航500+
: 3、10分钟20%到80%快速充电
: 4、公共停车位40%慢充和10%快充
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FROM 183.37.154.*
出一个燃油车禁售表就临界了
【 在 wanllow 的大作中提到: 】
: 1、新车与同级燃油车平价2、冬天高速实际续航500+3、10分钟20%到80%快速充电4、公共停车位40%慢充和10%快 ...
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FROM 180.90.103.*
条件4 40%慢充去掉。
能达到10%快充，就没任何问题了。
高速上都不会存在问题。数数高速服务区停车位数量和快充数量，估计1%不到。其实这块商业化潜力很大，价格订到2块，比市区弄利润高很多。不知道为啥没有人投入去弄。
市区内上海这边，我统计周边常去的公园商圈停车场，连0.5%都不到。 这个提升2倍，绝对够用了。家庭用车，没那么需要频繁充电的。
【 在 wanllow 的大作中提到: 】
: 1、新车与同级燃油车平价2、冬天高速实际续航500+3、10分钟20%到80%快速充电4、公共停车位40%慢充和10%快 ...
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FROM 114.85.220.*
只有5折那是因为车不支持那么大功率
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 这个只是充电桩的额定功率，实际充电时的平均功率有五折就不错了
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FROM 124.202.186.*
以现在的油价，把各种歧视性政策去掉，电车未来能渗透到20%顶天了
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 燃油车始终会有市场的，空间大小的问题，以现在的电池技术电车能渗透到50%就差不多了，毕竟很多人买车是要跑长途的
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FROM 124.205.78.*
冬季也看哪儿的冬季
【 在 xilong (新乡巴佬) 的大作中提到: 】
: 第二条，冬季高速实际续航500的，电池得多大？
: 【 在 wanllow 的大作中提到: 】
: : 1、新车与同级燃油车平价
: : 2、冬天高速实际续航500+
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FROM 106.122.187.*
B级轿车100度电足够，C级轿车120度足够，这又不是做不到的事儿。平常说的冬天5折主要是因为都是短程冷车，像高速长途连续行车，一般都能达到6到7折。
【 在 xilong 的大作中提到: 】
: 第二条，冬季高速实际续航500的，电池得多大？
: 发自「今日水木 on Nokia 8800 CAR」
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FROM 211.144.19.*
额定功率只是理论上的最大功率，匹配问题很难避免的，各家车设计电压都有差异，还有头段尾段绝对没可能用额定功率
【 在 lshu 的大作中提到: 】
: 只有5折那是因为车不支持那么大功率
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FROM 113.88.219.*
93度电的高速现在跑400多，你算吧
【 在 xilong 的大作中提到: 】
: 第二条，冬季高速实际续航500的，电池得多大？
: 发自「今日水木 on Nokia 8800 CAR」
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FROM 106.120.221.*
这也算是像个鸡生蛋蛋生鸡的问题。电车和充电桩应该是个相辅相成的问题，电车多了，安充电桩的积极性当然就高了。电车少了，安桩的积极性就低。桩多了，买电车的意愿就高了，桩少了，买电车的意愿就低。目前还都是资本在推动，而这两个是不同的资本方，都要考虑自己的利益在先。除非有政府出面协调或者背书，引导进入正反馈状态才会真正两方都爆发。
【 在 lovel 的大作中提到: 】
: 条件4 40%慢充去掉。
: 能达到10%快充，就没任何问题了。
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FROM 211.144.19.*