- 主题:昨天下午一辆特斯拉炸了
让大家见识一下高科技。
电机是内冷绕组，铜线中心水或油散热。好像海豹也是。非常先进。但是故障率会比较高。
再一个就是自动删除事故信息。并转移到加密文件，只有特斯拉自己可以解读，原因他随便说。
这个技术别人学不来。
因此所有特斯拉事故，只有特斯拉可以解释。国家呀，司法呀是拿他没辙的。以事实为依据，结果是你看不到事实，只有特斯拉单方面说辞。所以一些内行人士心知肚明，但无法掌握事实，不能明说只能暗指，说的是谁，大家也心知肚明。
【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
: 部分内容
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还有一个技术问题。
电机的功率由最高电压和最大电流决定。电压由转速决定，电流由绕组的线径承载能力决定。
特斯拉的回收功率很大，几乎等于电机功率。
然而，它在低速下，发电的电压很低，却有巨大的功率，必定是有远超正常的电流通过绕组。这时绕组剧烈发热，里边的冷却液会不会沸腾？
【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
: 部分内容
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你是否能测试下低速下的回收功率，告知一下。
【 在 litra 的大作中提到: 】
: 特斯拉跑到时速200多公里都没烧，低速下回收功率大能烧电机？能告诉我低速下那么低的动能怎么产生那么高的回收功率的，反物质对撞了？
: 你的物理是获诺奖的老师教的，今天真开眼了
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电压正比与转速，电流正比于扭矩。
功率=电压×电流=转速×扭矩。//能量守恒，电功率=机械功率，当效率100%时。不是100%的话乘个效率。
需要解释吗？
【 在 xlv 的大作中提到: 】
: 电机的电压什么时候由转速决定了？
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: 发自「今日水木 on V1829A」
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200多km时，电压很高，功率没有超出限度，所以没有多大电流。
【 在 litra 的大作中提到: 】
: 特斯拉跑到时速200多公里都没烧，低速下回收功率大能烧电机？能告诉我低速下那么低的动能怎么产生那么高的回收功率的，反物质对撞了？
: 你的物理是获诺奖的老师教的，今天真开眼了
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这就是油内冷的问题，先进是先进，但是要付出代价。
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 是电机油漏光了，电机温度过高所以炸了
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电机啥时候反转了（车得反着走吧）？啥时候解藕了（怎么回收能量）？
反电势懂不懂？
在驱动时也是有反电势的。有驱动电压，也有驱动电流，不符合欧姆定律，不存在那个电阻。而是由反电势顶着。
驱动电压一旦撤销 就剩下反电势了，这时你就可以利用反电势发电回收能量了。电流是反的，所以是反力矩。
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 你这里明显的技术错误
: 既然在回收，电机肯定是在反转
: 反转的话，当然跟车轮是解耦的
: ...................
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任何时候反电势都是与转速正比。
驱动电压可能有相移。绕组有电感。
【 在 xlv 的大作中提到: 】
: 恒转矩调速时电压与转速成正比，超过基频后电压和转速就不成正比关系了，汽车速度比较高时扭矩要求低，电动汽车正好利用这点在比较高速度时工作于恒功率调速模式
: 发自「今日水木 on V1829A」
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低速下，电压肯定低，同样功率电流必然大。绕组会过热。
假如电压是1/3，电流就是3倍，就算2倍，绕组也吃不消，时间不长的话靠油冷能对付一阵。
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 你说的对。
: 我又想了想，从对称性来说，如果正常开的时候，在这个车速支持这个功率，那么回收的时候也一定支持这个功率（电压电流一样）
: 所以应该不存在回收烧电机的事情
: ...................
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如果油冷循环堵塞，烧爆就不奇怪了。
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 低速下，电压肯定低，同样功率电流必然大。绕组会过热。
: 假如电压是1/3，电流就是3倍，就算2倍，绕组也吃不消，时间不长的话靠油冷能对付一阵。
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