- 主题:增程架构适合高端车、性能车和高可靠性要求的车
dmi加上高速直驱，那是因为的确更省油
且电动机和发动机同时出力可以做到动力更强
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 高端车如比亚迪仰望和理想L789，这是因为增程没有直驱切换的顿挫，也没有忽大忽小的发动机噪音，所以nvh更好。
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: 性能和高可靠性双取向的车如奥迪奥迪rs e-tron（奥迪用这车参加了两次达喀尔拉力赛），因为增程架构的动力潜力足够而且更简单可靠。
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: 单一高可靠性要求的车如
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dmi的nvh比理想的增程强啊，
说到底dmi是一个比增程先进复杂的技术
油耗低，同发动机电机情况下动力更强
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 对网约车司机来说省点儿油，所谓的增加动力，是因为电机太挫。靠并联增加动力，无论是从增加动力本身来说，还是从nvh来说，都不如直接加大电机。
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呵呵
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 自己开开，再下结论。有直驱切换，必然有顿挫，发动机噪音跟车速耦合，噪音也和更大。
: \- 来自 水木社区APP v3.5.6
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关键是更省油动力更强，这不是先进难道是落后？
【 在 doitmy 的大作中提到: 】
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: 通常来说BOM越简单，技术越先进吧。复杂只是内部技术问题。要是氦3燃料电池能用，
: 增程也是复杂无用的技术
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我支持2啊
能达到同样油耗和动力，成本越低技术当然越先进
【 在 doitmy 的大作中提到: 】
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: 分歧大概在这儿：
: 1.省油动力强，是先进。
: 2.同样功能性能下，BOM简单是先进。
: 涂大师不认1，你不认2。
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我意思是dmi作为一个技术比增程先进
因为同样的电机发动机，dmi油耗更低动力更强
【 在 doitmy 的大作中提到: 】
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: 理想粉认为DMI和增程，动力相当、只是高速理论上省油
: 迪粉觉得DMI只多个齿轮，没复杂多少。
: 大概这么个意思吧
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可以等几个月看，小熊油耗上dmp百公里纯油大约7.5，比有用户数据的增程式的车都低
【 在 touareg 的大作中提到: 】
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: Dmp并不比增程省油。dmi省油只因为动力不行。
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那是因为仰望配了四电机四轮独立驱动的易四方，这套系统显然比dmi先进啊
【 在 pigflying 的大作中提到: 】
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: 看看比亚迪的仰望是用的dmi还是增程吧
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