- 主题:增程架构适合高端车、性能车和高可靠性要求的车
高端车如比亚迪仰望和理想L789，这是因为增程没有直驱切换的顿挫，也没有忽大忽小的发动机噪音，所以nvh更好。
性能和高可靠性双取向的车如奥迪奥迪rs e-tron（奥迪用这车参加了两次达喀尔拉力赛），因为增程架构的动力潜力足够而且更简单可靠。
单一高可靠性要求的车如增程坦克、增程装甲车和特种工业车辆等，理由同上。
理论上，增程跑高速是比有直驱的车费一点儿油，所以网约车司机不用考虑了。不过建议思维方式跟网约车司机一个层次的人，也没必要整天对着增程喷。
--
修改:touareg FROM 111.164.95.*
FROM 111.164.95.*
对网约车司机来说省点儿油，所谓的增加动力，是因为电机太挫。靠并联增加动力，无论是从增加动力本身来说，还是从nvh来说，都不如直接加大电机。
- 来自 水木社区APP v3.5.6
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: dmi加上高速直驱，那是因为的确更省油
: 且电动机和发动机同时出力可以做到动力更强
--
FROM 111.164.95.*
自己开开，再下结论。有直驱切换，必然有顿挫，发动机噪音跟车速耦合，噪音也和更大。
- 来自 水木社区APP v3.5.6
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: dmi的nvh比理想的增程强啊，
:
: 说到底dmi是一个比增程先进复杂的技术
: 油耗低，同发动机电机情况下动力更强
--
FROM 111.164.95.*
自己开过，再呵呵也不迟。并联能比串联的nvh好，只能说见了鬼了。
- 来自 水木社区APP v3.5.6
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 呵呵
--
FROM 111.164.95.*
串联比并联简单，所以可靠。这么简单的道理，小学生都能理解吧。
- 来自 水木社区APP v3.5.6
【 在 AD007 的大作中提到: 】
: 懂车帝冬测
: 理想L9有电瓶趴窝的黑历史，这叫高可靠性？
--
FROM 111.164.95.*
Dmp并不比增程省油。dmi省油只因为动力不行。
- 来自 水木社区APP v3.5.6
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 我意思是dmi作为一个技术比增程先进
:
: 因为同样的电机发动机，dmi油耗更低动力更强
--
FROM 111.164.95.*
理想也算插混。
- 来自 水木社区APP v3.5.6
【 在 juinjwst 的大作中提到: 】
: 增程坦克普及了吗？如果没普及，是因为大家不想搞吗？
--
FROM 111.164.95.*
奥迪和比亚迪搞不定传动，呵呵。
另外，直驱如此重要的话，长城的三档直驱混动系统，为何销量惨不忍睹，不如只有一档直驱的dmi呢。
所谓的直驱，是某些人的遮羞布和营销噱头而已。
- 来自 水木社区APP v3.5.6
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 增程适合搞不定传动系统的厂家以及没有高效率混动专用发动机需要用大电池遮羞的厂家。
: --
:
--
FROM 111.164.95.*
同理也适用于单档直驱的dmi，相对于增程可以配小一点儿电机和电池。
- 来自 水木社区APP v3.5.6
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 比亚迪字母哥在版上论证过为什么单挡位的DHT是好的，多个直驱挡位的DHT是不好的。
: 其实多个直驱挡位主要起到的是降低电机和电池功率、优化成本的效果。
--
FROM 111.164.95.*