不要只看个例，看小熊油耗上的统计平均。
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【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 找到m7单电机版的数据了，根本就没有差不多。
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: “我的车是问界M7 2022款两驱舒适版，在苏州开得比较多些。
: 纯亏电情况下，百公里油耗是8.5L。
: 兄弟们本次分享全程高速（无城市道路）的亏电油耗，本次路程记录的起始位置为高速公路服务区，停止记录的位置为出高速收费口站后的路口。
: 车辆状态：车辆启动时电量为20%，增程器全程处于工作状态，结束记录时汽车电量为25%。全程80公里左右，车辆行驶速度在110-120之间，最终表显均速100，油耗8.5L，希望对想了解高速真正油耗的朋友们有所帮助。”
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: “唐dmi油耗出奇低，高速亏电实测_唐DM车友圈_懂车帝
: 买车两个多月，开了快4000公里，长途高速测试了几次，亏电油耗5.5-6.5之间，动力也比较足，不出远门，城区开，一般都是用纯电，可以开100公里左右，天气热开空调，支持远程启动和提前开空调在广东非常合适，一般电剩下百分之三十左右充电，一晚上充满，不出远门，油是很少用，充电也非常便宜，商用充电45分钟充满，15块钱左右跑100公里，还是非常惊喜的，担心油耗的朋友建议不用担心”
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FROM 60.27.159.*

我寻思着nedc是标准测试吧
同样的测试，唐dmp油耗领先不算？


【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 低速时两车都是增程模式。
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FROM 218.247.161.*

DHT比DMI好太多了.
DMI把人都扔高速上,一个车的基本功能都满足不了.

【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 既然直驱就是好，而使用两或三个档位的各种DHT混动系统（长城、奇瑞和吉利家的）显然可以比只有一个档位的DMI在更大的工况范围内使用直驱，那么DHT应该比DMI更好啊，为啥消费者完全不买单呢。
: 如果你试驾一下长城摩卡之类的dht，就会直观感受到它的nvh有多差劲，忽然就轰鸣起来的发动机噪音，电驱和直驱切换时、串联和并联切换时、以及换挡时各种不可避免的顿挫，让你感觉回到了开低端油车的时代。这就是高贵的直驱所能提供的产品力。
: dmi的成功，未必在于对省油的极致调教（老司机都明白，不同的驾驶风格所造成的油耗差距，往往更显著），而在于提供了更多的增程纯电驾乘体验。所谓的并联直驱，在dmi架构里更多是一个噱头，忽悠有油车情结的老脑筋们而已。
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FROM 192.102.204.*