- 主题:智能驾驶最好的小鹏不行了
小鹏就是垃圾，3YC就是牛逼，这是无可争辩的事实。这个事实说明，所谓的L3L4L5智能驾驶在目前和未来两三年内，对于汽车厂商的总销量、总营收和总利润来说都不重要。（两三年以后随着技术的更成熟和法规的修改，另说）
无论那些黑子怎么黑，3YC去年的年销量就是能以高于17万元的单车均价达到180万+辆（2023年更是至少能达到300万辆），去年的国内市场营业收入则是已达到4000亿元+。 黑子们要黑的话，有本事你也说出来一个国内市场年营收超过4000亿元的车企啊！什么特死拉、蔚来、小鹏之流的废物，国内市场销售额要么是远远落后3YC，要么是干脆连3YC的零头都达不到。
另外还有些无知的黑子拿什么几年前长城吉利所谓的大卖来说事，长城吉利过去100年里也从未做到过单年以高于17万元的单车均价销售180万+辆，长城吉利的单车均价太低了（利润超低），所以其所谓的100万+辆“大卖”完全是伪大卖。而3YC的成就则是前无古人，可预见的未来里也不会有其它来者。不服？不服你也说一个在国内市场年营收能超过4000亿元的车企，说不出就闭嘴！
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不要拿根本未发生的事来做论据，等你说的变成现实了再来说那堆话，而不是说些“欧冠和世界杯并未找到能长期持续作为足坛顶级赛事的办法，这俩以后会被中国足球联赛打败”之类的荒谬假设来作为证据。
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 比亚迪并没有找到避免长城H6式销量脚底板斩的方法
: 单年的销量高峰有多少来自自身的产品力，有多少来自经济下行的环境导致消费者对性价比趋之若鹜的倾向性，自己也说不清楚
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“新势力倒下后会有其它企业来做”，这句话没错。只是最终能做成的大概率还是3YC，因为只有它既有意愿又有足够的钱，能持续十几年二十年每年投入上百亿研发成本去干。
即便不是3YC，也绝不会是小鹏这样有意愿却没钱的穷龟企业和特斯拉这样有钱却没意愿的金融骗子机构。
【 在 gensar 的大作中提到: 】
: 啧啧，你们站位太高了～
: 我们就一个想换电车体验下的代步工具用户，不至于关心一个车企的营销量多少再买车～那好像也不是我们应该关心的事儿～
: 我们换车时先去比亚迪再去埃安，最后去的小鹏，反正把西三旗那几个地儿都去了一遍，比亚迪埃安可能是挺火，可是试驾都费劲～也别说什么黑不黑的～这个帖子里至少我就看见那个熊ID在认真的阐述辅助控制相关的技术，当前的发展，问题，法规～智能手机从最开始的贼小屏幕发展到今天也是用了15到20年的时间，凭什么要求辅助驾驶短期就能达到智能驾驶的水平？
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3YC又不是长城吉利，长城吉利的销量都是卖不到10万的便宜车实现的，从未达到过3YC的水平（以高于17万元的单车均价年销180万+辆），所以拿长城和吉利来做论据完全是荒谬的风马牛不相及。
你的观点就好像是说“由于中超水平太差，所以世界杯也会像中超一样差”，简直莫名其妙。
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 在长城和吉利身上已经发生过的事情有目共睹，比亚迪假设自己将来不会遇到这样的问题，需要给出充分的理由说明自己特殊在哪里。
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还真不是什么外面的势。根本原因是产能大小和产品（性价比超高）的数量。
2021年没那么多产能也没几款产品，所以卖不了多少；2022年有了高产能和超过十款产品（绝大多数都是高性价比），所以就能卖这么多。说白了，3YC的绝大多数车型，就是产量等于销量，产多少就能卖多少，这就是无可争辩的事实。别说是长城吉利了，就是过去几十年长期霸榜的大众丰田也从未做到过"产量等于销量"这一点。
3YC在2023年产量肯定超过300万辆，所以2023年的销量也必定高于300万辆（单车均价有望继续提高至18万元+），这是几乎所有业内人士和主流投资机构的共同预测。（当然你如果非要说业内人士和投资机构都不对，也是你的自由）
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 3YC实力甩开中超这么多，为什么2021年没做到，只有2022年做到了？
: 还是外面的势把他吹起来了是销量的主要推动力量
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能不能站稳这个销量，要看未来其它主机厂会不会有大量比3YC性价比更好的10万元-35万元产品上市。从目前来看，可预见的未来（五年内甚至十年内）根本不可能有，也即在可预见的未来完全能站稳销量。
如果你问的是十年后或二十年后，则完全是虚空打靶，那你应该先问问“大众丰田BBA特死拉还有几年彻底退出中国市场”。这个问题都比你前面提的问题更有实际意义。
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 2023年更高没有问题
: 问题是能不能站稳这个销量
: H6在单车型销量上霸榜了多少年？现在呢？
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首先，什么叫质量不稳？你从哪儿看到3YC的质量跟比其售价多几万元的其它品牌更不稳的？ 哪个比3YC售价多几万元的品牌质量更稳，说出来听听。
其次，2023年经济好转？朋友你是认真的么？你是第一天来中国刚落地？
事实是2023年经济能不彻底完蛋就谢天谢地了好吧！每隔两三个月全民发烧一周、休息半个月，感染三五次后8亿劳动年龄内人口因免疫系统永久受损而导致失去干重体力活的能力，进而导致制造业产量和基础工业规模大幅下降，只能像畜生美欧那样靠金融业印钱空转来展示所谓的“GDP没降”，这必然导致所有制造业商品和基础服务业人力都会猛烈通货膨胀，能保住粮价不涨就谢天谢地了。
（且不说美欧过去三年没完蛋是因为有8亿身体健康的中国劳动者免费帮他们造一半以上的工业商品，今年如果失去了这一半工业商品供应，美欧必定会更先完蛋。除非今年有科技突破出现灵丹妙药或者不惜一切代价全国重新qing0）
这种现实情况下，朋友你还在幻想什么“经济好转、全国汽车消费者手里会有更多的钱来购买比10万元-30万元更贵几万元的车”，我觉得你还不如干脆幻想“2023年人人手里都有5000亿美元，人人都能买得起十辆布加迪和5万平米京沪深的房子”算了。既然是YY，就干脆来个大点儿的。
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 你有没有考虑质量因素呢？
: 现在因为经济不好用户手头缺钱，花几万块买个质量安心的选项要让位给使用成本低、低价高配置
: 那今年经济转好以后，你的EV受限的车子的低成本还有没有那么高的吸引力？
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兄弟你说的很对。
【 在 xianrena 的大作中提到: 】
: 不是产能问题，是研究院工程能力跟不上。传统外企整车开发要39个月，中国整车企业整车开发是26个月，byd以及新势力都更激进，可以杀进20个月。可再怎么激进，加上预研加上发售和交付时间差，两年整的研发是逃不了的。
: 也就是说，byd2022年爆发，意味着2020年就铺开了这么多项目立项、定点、公告、工程制造、测试……而这只是成功发售的车型，它一定还同时在研相当数量甚至更多的开发中车型，意味着它的工程团队还要多一倍。这种人力、财力、物力、组织能力，才是企业立身之本。
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你说的这些事，哪个比3YC价格高几万的品牌身上没有？水木上一堆特死拉和BBA的破烂事，哪个敢说自己的负面新闻比3YC少？再看看去年国内出现的特死拉刹车失灵甚至直接杀人的事件，这就是你所谓的质量好？按照你所谓“销量上去问题会更多”的观点，特死拉BBA销量远不如3YC时问题都这么多，那它们的质量岂不是比3YC更差？
我再从另一个方面来说。你列的那些问题并不是全都集中在2022年12月31日这一天出现的对吧？有些已经出现一两年了、有些已经出现好几年了。假定3YC公司对待那些问题的方式是一个都不去解决，就是彻底摆烂不管，这也摆了好几年了。为啥3YC公司越摆烂越不管，销量却丝毫不降，反而蹭蹭得往上涨呢？如果你所说的那些“质量好”的品牌真的比3YC质量好，那为啥2022年他们的销量要么下跌、要么干脆连3YC的零头都达不到呢？难道最广大的消费者们都是傻子吗？显然不是。
那么答案只有一种可能：其他品牌的问题比3YC更多，性价比更低，综合水平更差。最广大的消费者（去年180多万人、今年300多万人）选来选去，最终只能选相对来说各方面综合水平最好的3YC。
换句话说，如果3YC的销量未来某天都开始大幅下跌的话，那么会不会出现一个全新的产品综合水平更好的品牌来替代它不好说，但即使有的话，也肯定不是现有的任何一个品牌。就现在市面上这一群比3YC还要更烂的阿猫阿狗们（我说的就是特死拉BBA蔚来小鹏等），在3YC销量猛跌以前必然早都要么彻底退出中国市场要么干脆倒闭破产了。
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 就这个版有多少EV受限的问题解决了么？
: 前几年卖出去的车子电池包衰减到80%给换了么？
: 这些恶心用户的事儿会随着销量规模等比例地放大，前几年那点销量就已经给人留下深刻印象了，现在销量爬上去，未来几年这种破事还会少？
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甩路上也叫事？特死拉新车头一年直接把人杀了呢。停路上更严重还是致人死亡更严重？
其它那些你所谓的比3YC贵几万的品牌，哪个没有类似的问题？资本主义的社会组织方式就只能达到这么个烂水平，上不去了，所以它已经到了该完蛋的时候了（二三十年之内就会完蛋），换哪家公司都一样。无论是3YC还是特死拉BBA蔚小理长城吉利还是名社实资（甚至名社实半资半封）的国企七大汽，本质上都没区别，顶多只有一些严重程度上的区别而已。
不扯那些深的东西，回到帖子的主题来说3YC。假定3YC对于你所列问题的态度就是永远不搭理永远摆烂，爱咋咋地，那也摆了一年了。为啥3YC公司越摆烂越不管，销量却丝毫不降，反而蹭蹭得往上涨呢？假定你所谓的比3YC贵几万的品牌都没质量问题，质量都比3YC好，那为啥2022年他们的销量要么跌到远低于3YC、要么干脆连3YC的零头都达不到呢？难道你认为原因是最广大的消费者们都是傻子，明明有好货却不买么？
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 比亚迪这两年生产的新车在头一年里出EV受限这种直接把人甩路上的大故障，这是不应该发生在产品的这个阶段的质量问题，就这，版上也出过好几例了。我不知道其他厂家是怎么做到比比亚迪更烂的，但是至少新车头一年把人甩路上并不是个常识。
: 说白了比亚迪身上出现的那些问题还真不是其他品牌普遍性的问题，是非常有比亚迪特色的问题。
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