“新势力倒下后会有其它企业来做”，这句话没错。只是最终能做成的大概率还是3YC，因为只有它既有意愿又有足够的钱，能持续十几年二十年每年投入上百亿研发成本去干。

即便不是3YC，也绝不会是小鹏这样有意愿却没钱的穷龟企业和特斯拉这样有钱却没意愿的金融骗子机构。




【 在 gensar 的大作中提到: 】
: 啧啧，你们站位太高了～
: 我们就一个想换电车体验下的代步工具用户，不至于关心一个车企的营销量多少再买车～那好像也不是我们应该关心的事儿～
: 我们换车时先去比亚迪再去埃安，最后去的小鹏，反正把西三旗那几个地儿都去了一遍，比亚迪埃安可能是挺火，可是试驾都费劲～也别说什么黑不黑的～这个帖子里至少我就看见那个熊ID在认真的阐述辅助控制相关的技术，当前的发展，问题，法规～智能手机从最开始的贼小屏幕发展到今天也是用了15到20年的时间，凭什么要求辅助驾驶短期就能达到智能驾驶的水平？
: ...................
--
FROM 111.197.248.*

自动驾驶是行百里者半九十，就算离成功只剩1%，其盈利属性依然是1%，苦熬吧，别无他法

【 在 dawei78 的大作中提到: 】
: 最垃圾的比亚迪大卖
: 是不是说明不重要
: 发自「今日水木 on M2102K1C」
--
FROM 27.45.143.*

3YC又不是长城吉利，长城吉利的销量都是卖不到10万的便宜车实现的，从未达到过3YC的水平（以高于17万元的单车均价年销180万+辆），所以拿长城和吉利来做论据完全是荒谬的风马牛不相及。

你的观点就好像是说“由于中超水平太差，所以世界杯也会像中超一样差”，简直莫名其妙。



【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 在长城和吉利身上已经发生过的事情有目共睹，比亚迪假设自己将来不会遇到这样的问题，需要给出充分的理由说明自己特殊在哪里。
: :
--
修改:Berater FROM 111.197.248.*
FROM 111.197.248.*

还真不是什么外面的势。根本原因是产能大小和产品（性价比超高）的数量。

2021年没那么多产能也没几款产品，所以卖不了多少；2022年有了高产能和超过十款产品（绝大多数都是高性价比），所以就能卖这么多。说白了，3YC的绝大多数车型，就是产量等于销量，产多少就能卖多少，这就是无可争辩的事实。别说是长城吉利了，就是过去几十年长期霸榜的大众丰田也从未做到过"产量等于销量"这一点。

3YC在2023年产量肯定超过300万辆，所以2023年的销量也必定高于300万辆（单车均价有望继续提高至18万元+），这是几乎所有业内人士和主流投资机构的共同预测。（当然你如果非要说业内人士和投资机构都不对，也是你的自由）



【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 3YC实力甩开中超这么多，为什么2021年没做到，只有2022年做到了？
: 还是外面的势把他吹起来了是销量的主要推动力量
: :
--
修改:Berater FROM 111.197.248.*
FROM 111.197.248.*

能不能站稳这个销量，要看未来其它主机厂会不会有大量比3YC性价比更好的10万元-35万元产品上市。从目前来看，可预见的未来（五年内甚至十年内）根本不可能有，也即在可预见的未来完全能站稳销量。

如果你问的是十年后或二十年后，则完全是虚空打靶，那你应该先问问“大众丰田BBA特死拉还有几年彻底退出中国市场”。这个问题都比你前面提的问题更有实际意义。


【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 2023年更高没有问题
: 问题是能不能站稳这个销量
: H6在单车型销量上霸榜了多少年？现在呢？
: ...................
--
修改:Berater FROM 111.197.248.*
FROM 111.197.248.*