- 主题:智能驾驶最好的小鹏不行了
智能驾驶变得可用是未来的事情，经济环境不行的时候，愿意花几万块钱在未来能力上的消费者会减少。
【 在 dawei78 的大作中提到: 】
: 最垃圾的比亚迪大卖
: 是不是说明不重要
: 发自「今日水木 on M2102K1C」
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凡是接管驾驶时不能替司机负责的和需要司机立刻接管驾驶的都不叫可用
【 在 cokebear 的大作中提到: 】
: 什么未来可用，现在小鹏，蔚来，好猫，特斯拉，大众id，的L2辅助驾驶已经很好用
: 只是byd家的L2比较拉稀而已，但尽管拉稀，L2配置的钱可没少收
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厂家连AEB都没整明白还想把司机的驾驶负担交给车子，都是通过牺牲安全性提高体验的。
【 在 cokebear 的大作中提到: 】
: 用用吧，别空想
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比亚迪并没有找到避免长城H6式销量脚底板斩的方法
单年的销量高峰有多少来自自身的产品力，有多少来自经济下行的环境导致消费者对性价比趋之若鹜的倾向性，自己也说不清楚
【 在 Berater 的大作中提到: 】
: 小鹏就是垃圾，3YC就是牛逼，这是无可争辩的事实。这个事实说明，所谓的L3L4L5智能驾驶在目前和未来两三年内，对于汽车厂商的总销量、总营收和总利润来说都不重要。（两三年以后随着技术的更成熟和法规的修改，另说）
: 无论那些黑子怎么黑，3YC去年的年销量就是能以高于17万元的单车均价达到180万+辆（2023年更是至少能达到300万辆），去年的国内市场营业收入则是已达到4000亿元+。 黑子们要黑的话，有本事你也说出来一个国内市场年营收超过4000亿元的车企啊！什么特死拉、蔚来、小鹏之流的废物，国内市场销售额要么是远远落后3YC，要么是干脆连3YC的零头都达不到。
: 另外还有些无知的黑子拿什么几年前长城吉利所谓的大卖来说事，长城吉利过去100年里也从未做到过单年以高于17万元的单车均价销售180万+辆，长城吉利的单车均价太低了（利润超低），所以其所谓的100万+辆“大卖”完全是伪大卖。而3YC的成就则是前无古人，可预见的未来里也不会有其它来者。不服？不服你也说一个在国内市场年营收能超过4000亿元的车企，说不出就闭嘴！
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AEB都能导致追尾了还不当个事？你在大货车前面还敢幽灵刹车？
【 在 cokebear 的大作中提到: 】
: aeb最多误报导致受惊吓，或者追尾，剩下都是好处
: 现在买车，如果aeb这种主动安全配置都没有，坚决不要买
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什么玩意儿，没AEB你脚不会踩刹车么？
【 在 cokebear 的大作中提到: 】
: 还是二极管思维啊，收益和风险的权衡，没有aeb可能就是你追尾大货了
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你自己开车越靠谱，AEB帮你踩刹车的安全收益越小
但是AEB幽灵刹车导致你被追尾的安全风险是你没法减少的
所以越靠谱的司机在风险收益权衡上越是不能接受幽灵刹车
只有开起车来从来不懂安全车距的司机才能说出“即使有幽灵刹车，不成熟的AEB还是提高了我的安全性”这种话
【 在 cokebear 的大作中提到: 】
: 笑话，先搞清楚什么是主动安全，就是你没来得及踩的时候帮你踩
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别跟我说概率，没有哪个厂家敢标出幽灵刹车的发生概率，超出概率赔钱
都是说不管有没有幽灵刹车都是司机对车辆负全责。
【 在 cokebear 的大作中提到: 】
: 幽灵刹车发生在你身上的概率，可能比你老司机犯错的概率还低
: 幽灵刹车发生在你身上，同时导致严重事故的概率，可能比你坐飞机掉下来还低
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这不叫概率
musk从来没有标称过AEB幽灵刹车发生率百万公里低于多少次
【 在 cokebear 的大作中提到: 】
: 2021 年第四季度
: 第四季度，在 Autopilot 自动辅助驾驶技术（自动辅助转向和主动安全功能）参与的驾驶活动中，我们统计到平均每 431 万英里（约合 694 万公里）行驶里程发生一起碰撞事故。在 Autopilot 自动辅助驾驶技术（自动辅助转向和主动安全功能）没有参与的驾驶活动中，我们统计到平均每 159 万英里（约合 256 万公里）行驶里程发生一起碰撞事故。而美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的最新数据显示，美国境内车辆平均每 48.4 万英里（约合 78 万公里）行驶里程即发生一起碰撞事故。
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我只看对我自己来说是更安全还是更危险了
带幽灵刹车功能的AEB总体上降低了飙车黄毛和新手司机百万公里事故数，对于我没有一分钱的关系。
【 在 cokebear 的大作中提到: 】
: 看总事故率就行了
: 与开启Autopolit和主动安全的特斯拉相比，特斯拉的平均里程事故率是美国平均值的1/9左右。
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