- 主题:智能驾驶最好的小鹏不行了
不是，你们又都是哪里来的数据说花了辅助驾驶的钱的科技男理工男不用辅助驾驶的？
我家科技男理工男很喜欢用啊！
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【 在 Neuromancer 的大作中提到: 】
: 智能驾驶是谁在研发？是谁在推广？不是你口中的科技男理工男吗？
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: 好，那么问题来了，以下两种情况怎么选？
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: 1. 这玩意不可靠不能用，但是科技男理工男还拼命研发和推广，这说明科技男理工男黑心、没人性、坑别人
: 2. 这玩意可靠能用，但你觉得科技男理工男不用，这说明你的认知或者逻辑有问题。
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嗯，看这个数据，我家理工男去年统计的辅助驾驶里程是不到750公里，我还说他用的不算多呀，相当于我三周上下班来回。
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【 在 cokebear 的大作中提到: 】
: 2021 年第四季度
: 第四季度，在 Autopilot 自动辅助驾驶技术（自动辅助转向和主动安全功能）参与的驾驶活动中，我们统计到平均每 431 万英里（约合 694 万公里）行驶里程发生一起碰撞事故。在 Autopilot 自动辅助驾驶技术（自动辅助转向和主动安全功能）没有参与的驾驶活动中，我们统计到平均每 159 万英里（约合 256 万公里）行驶里程发生一起碰撞事故。而美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的最新数据显示，美国境内车辆平均每 48.4 万英里（约合 78 万公里）行驶里程即发生一起碰撞事故。
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啧啧，你们站位太高了～
我们就一个想换电车体验下的代步工具用户，不至于关心一个车企的营销量多少再买车～那好像也不是我们应该关心的事儿～
我们换车时先去比亚迪再去埃安，最后去的小鹏，反正把西三旗那几个地儿都去了一遍，比亚迪埃安可能是挺火，可是试驾都费劲～也别说什么黑不黑的～这个帖子里至少我就看见那个熊ID在认真的阐述辅助控制相关的技术，当前的发展，问题，法规～智能手机从最开始的贼小屏幕发展到今天也是用了15到20年的时间，凭什么要求辅助驾驶短期就能达到智能驾驶的水平？
而且技术总是不断发展的，现在商业化的是辅助驾驶，智能驾驶就是未来的技术发展目标，你们去郊区的时候难道都没有看见过路上有无人驾驶车在测试吗？武汉无人驾驶出租车试点也没听说过？都在那看不起辅助驾驶干嘛呢？小鹏这帮新势力车企就算是负担不起这么高的成本最终倒下了，将来也还会有企业有人仍然照着这个方向去努力，技术发展的大趋势总是不可逆转的。
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【 在 Berater 的大作中提到: 】
: 小鹏就是垃圾，3YC就是牛逼，这是无可争辩的事实。这个事实说明，所谓的L3L4L5智能驾驶在目前和未来两三年内，对于汽车厂商的总销量、总营收和总利润来说都不重要。（两三年以后随着技术的更成熟和法规的修改，另说）
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: 无论那些黑子怎么黑，3YC去年的年销量就是能以高于17万元的单车均价达到180万+辆（2023年更是至少能达到300万辆），去年的国内市场营业收入则是已达到4000亿元+。 黑子们要黑的话，有本事你也说出来一个国内市场年营收超过4000亿元的车企啊！什么特死拉、蔚来、小鹏之流的废物，国内市场销售额要么是远远落后3YC，要么是干脆连3YC的零头都达不到。
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: 另外还有些无知的黑子拿什么几年前长城吉利所谓的大卖来说事，长城吉利过去100年里也从未做到过单年以高于17万元的单车均价销售180万+辆，长城吉利的单车均价太低了（利润超低），所以其所谓的100万+辆“大卖”完全是伪大卖。而3YC的成就则是前无古人，可预见的未来里也不会有其它来者。不服？不服你也说一个在国内市场年营收能超过4000亿元的车企，说不出就闭嘴！
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因为我们本身买车就是想体验一下相应的辅助驾驶新技术呀！还是智能手机来打比方，在没有全屏手机的时候，那就试试屏幕更大一点的，在没有触摸屏的时候，那就试试按键的，就看技术发展到什么程度和我们能够承担什么样子的成本了。
反过来说质量，你这个不保证交付质量我可不认同，至少按照我们国家的管理要求，所有能够上市的车都是符合国家相关质量要求的，不仅是汽车这类产品。
再说问题，什么产品能不存在问题呢？顶级品牌轿车也有召回吧？当初我开了9年的小雅力士在我手里时被召回了至少2次，还出现过一次疑似当时网上曾说过的凯美瑞刹车失灵最后也没查出什么或者再出现类似问题。再往大了说，好多年以前咱们火箭发射比较成熟的时候直播了一次火箭发射失败的……再远一些美国的挑战者号……看消费者怎么来看待了吧～还是那句话，技术发展必有其过程，想一步到位绝不可能，消费者当然有权利不去尝试，但是这不是否定技术发展的理由。
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【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 问题是你为什么要为了一个不保证交付质量的期货而在买车的时候多花几万溢价？
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