- 主题:智能驾驶最好的小鹏不行了
3YC实力甩开中超这么多,为什么2021年没做到,只有2022年做到了?
还是外面的势把他吹起来了是销量的主要推动力量
【 在 Berater 的大作中提到: 】
: 3YC又不是长城吉利,长城吉利的销量从未做到过3YC的水平(以高于17万元的单车均价年销180万+辆),所以拿长城和吉利来做论据完全是荒谬的风马牛逼相机,这就好像在说“由于中超水平太差,所以世界杯也会像中超一样差”,简直莫名其妙。
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FROM 223.104.41.*
2023年更高没有问题
问题是能不能站稳这个销量
H6在单车型销量上霸榜了多少年?现在呢?
问题是你是否具有了站稳的资本。
【 在 Berater 的大作中提到: 】
: 还真不是什么外面的势。根本原因是产能大小和产品(性价比超高)的数量。
: 2021年没那么多产能也没几款产品,所以卖不了多少;2022年有了高产能和超过十款产品(绝大多数都是高性价比),所以就能卖这么多。说白了,3YC的绝大多数车型,就是产量等于销量,产多少就能卖多少,这就是无可争辩的事实。别说是长城吉利了,就是过去几十年长期霸榜的大众丰田也从未做到过"产量等于销量"这一点。
: 3YC在2023年产量肯定超过300万辆,所以2023年的销量也必定高于300万辆(单车均价有望继续提高至18万元+),这是几乎所有业内人士和主流投资机构的共同预测。(当然你如果非要说业内人士和投资机构都不对,也是你的自由)
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你有没有考虑质量因素呢?
现在因为经济不好用户手头缺钱,花几万块买个质量安心的选项要让位给使用成本低、低价高配置
那今年经济转好以后,你的EV受限的车子的低成本还有没有那么高的吸引力?
什么是站稳这个销量的资本,首先是质量要过硬,产能爆上来的时候质量得稳住,质量稳不住那销量来得快去得也快。
【 在 Berater 的大作中提到: 】
: 能不能站稳这个销量,要看未来其它主机厂会不会有大量比3YC性价比更好的10万元-35万元产品上市。从目前来看,可预见的未来(五年内甚至十年内)根本不可能有,也即在可预见的未来完全能站稳销量。
: 如果你问的是十年后或二十年后,则完全是虚空打靶,那你应该先问问“大众丰田BBA特死拉还有几年彻底退出中国市场”。这个问题都比你前面提的问题更有实际意义。
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FROM 223.104.41.*
就这个版有多少EV受限的问题解决了么?
前几年卖出去的车子电池包衰减到80%给换了么?
这些恶心用户的事儿会随着销量规模等比例地放大,前几年那点销量就已经给人留下深刻印象了,现在销量爬上去,未来几年这种破事还会少?
【 在 Berater 的大作中提到: 】
: 首先,什么叫质量不稳?你从哪儿看到3YC的质量跟比其售价多几万元的其它品牌更不稳的? 哪个比3YC售价多几万元的品牌质量更稳,说出来听听。
: 其次,2023年经济好转?朋友你是认真的么?你是第一天来中国刚落地?
: 事实是2023年经济能不彻底完蛋就谢天谢地了好吧!每隔两三个月全民发烧一周、休息半个月,感染三五次后8亿劳动年龄内人口因免疫系统永久受损而导致失去干重体力活的能力,进而导致制造业产量和基础工业规模大幅下降,只能像畜生美欧那样靠金融业印钱空转来展示所谓的“GDP没降”,这必然导致所有制造业商品和基础服务业人力都会猛烈通货膨胀,能保住粮价不涨就谢天谢地了。
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FROM 223.104.41.*
比亚迪这两年生产的新车在头一年里出EV受限这种直接把人甩路上的大故障,这是不应该发生在产品的这个阶段的质量问题,就这,版上也出过好几例了。我不知道其他厂家是怎么做到比比亚迪更烂的,但是至少新车头一年把人甩路上并不是个常识。
说白了比亚迪身上出现的那些问题还真不是其他品牌普遍性的问题,是非常有比亚迪特色的问题。
【 在 Berater 的大作中提到: 】
: 你说的这些事,哪个比3YC价格高几万的品牌身上没有?水木上一堆特死拉和BBA的破烂事,哪个敢说自己的负面新闻比3YC少?再看看去年国内出现的特死拉刹车失灵甚至直接杀人的事件,这就是你所谓的质量好?按照你所谓“销量上去问题会更多”的观点,特死拉BBA销量远不如3YC时问题都这么多,那它们的质量岂不是比3YC更差?
: 我再从另一个方面来说。你列的那些问题并不是全都集中在2022年12月31日这一天出现的对吧?有些已经出现一两年了、有些已经出现好几年了。假定3YC公司对待那些问题的方式是一个都不去解决,就是彻底摆烂不管,这也摆了好几年了。为啥3YC公司越摆烂越不管,销量却丝毫不降,反而蹭蹭得往上涨呢?如果你所说的那些“质量好”的品牌真的比3YC质量好,那为啥2022年他们的销量要么下跌、要么干脆连3YC的零头都达不到呢?难道最广大的消费者们都是傻子吗?显然不是。
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修改:i925XE FROM 123.123.101.*
FROM 123.123.101.*
【 在 Berater 的大作中提到: 】
: 甩路上也叫事?特死拉新车头一年直接把人杀了呢。停路上更严重还是致人死亡更严重?
能不能不要这么比烂?
中国消费者还没有低贱到连新车头两年把自己甩路上都要忍。
: 其它那些你所谓的比3YC贵几万的品牌,哪个没有类似的问题?资本主义的社会组织方式就只能达到这么个烂水平,上不去了,所以它已经到了该完蛋的时候了(二三十年之内就会完蛋),换哪家公司都一样。无论是3YC还是特死拉BBA蔚小理长城吉利还是名社实资(甚至名社实半资半封)的国企七大汽,本质上都没区别,顶多只有一些严重程度上的区别而已。
: 不扯那些深的东西,回到帖子的主题来说3YC。假定3YC对于你所列问题的态度就是永远不搭理永远摆烂,爱咋咋地,那也摆了一年了。为啥3YC公司越摆烂越不管,销量却丝毫不降,反而蹭蹭得往上涨呢?假定你所谓的比3YC贵几万的品牌都没质量问题,质量都比3YC好,那为啥2022年他们的销量要么跌到远低于3YC、要么干脆连3YC的零头都达不到呢?难道你认为原因是最广大的消费者们都是傻子,明明有好货却不买么?
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FROM 123.123.101.*
烂品牌能卖的好又不是第一天出现的现象
大众DSG狂出问题还断轴的时候销量一样不受负面消息影响
日产各种车安全性差已经成了定律了也不影响轩逸动不动跑到轿车销量榜前列
不要太把一时半会的畅销当成质量的证明。
【 在 Berater 的大作中提到: 】
: 是我在比烂还是你根本看不懂这个社会的本质而选择满地打滚胡搅蛮缠?你回了N贴了,到现在也说不出一个主流消费者们认为比3YC质量更好的“贵几万”品牌,反倒是只会说3YC这不好那不好。那你到是说一个更好的例子出来啊,倒是说一个能让广大消费者认为质量比3YC更好的品牌出来啊,倒是说一个2022年国内年销量高于180万的品牌出来啊。
: 说不出来?那就免开尊口。这就是个比烂的世界,3YC也许有很多质量问题,但其他品牌比3YC还要更烂得多。你幻想中的那种没质量问题的品牌,根本不存在。
: 另外,你忍不了3YC的甩路上可以不买就是了,没人逼着你买它啊。但光是你不买没用,因为还有另外180万人和另外300万+人会抢着去买,所以你再说什么低贱也好受不了也好,又有什么用?人家3YC根本不差你一个客户,根本不用搭理你,根本不用解决那些问题也照样能卖到全国第一。不服?不服有能耐你去说服那300万人让他们都别买,让3YC销量跌倒0,那样的话3YC就会整改了。否则在现在这种即将完蛋的社会制度下,人家就是天天摆烂也照样能销量第一,也能根本不用鸟你,你能咋地?你就是在论坛里连发1亿贴,也改变不了“3YC即使摆烂也能销量全国第一”的事实。
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FROM 123.123.101.*
吉利最得势的时候,随便开个什么车型都能月销上万
大众最得势的时候,顶着DSG的骂名卖得竞争对手脸上无光
长城最得意的时候,一个H6月销量能甩开第二名两倍
特斯拉最得意的时候,一个毛坯房单电机的model 3、model Y用BBA的定价卖出压着BBA打的销量
但是他们的泡沫都有破灭的一天
搞清楚哪些是自己的资本,哪些是泡沫
一年销量绝对不是长久竞争力的证明,销量充其量只是新车红利期的叠加效应。
【 在 Berater 的大作中提到: 】
: 本帖里除了你以外,没人把一时半会的畅销当成质量的证明。恰恰相反,你回了N贴也说不出一个质量没问题的品牌,只会翻来覆去说些没用的车轱辘废话。
: 3YC不是大众日产,后两者都从未做到过以超过17万元的单车均价年销180万辆。所以拿后俩来碰瓷3YC的行为很可笑。
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FROM 123.123.101.*
特斯拉得势的时候,什么毛坯房内饰也好,底盘颠也好,幽灵刹车也好,刹不住车爆冲也好,所有这些产品力上的硬伤都没法阻止特斯拉用BBA的价格在销量上吊打BBA
然而势头退去的时候,同样还是那个产品力的车,订单直接脚底板斩
比亚迪说到底不过是处在特斯拉的第一阶段而已。
【 在 Berater 的大作中提到: 】
: 是是是,因为中国男足能按着你家小区足球队的头猛揍了,所以你就觉得中国男足的水平比世界杯冠军更高。
: 特死拉去年一年之内直接杀死了多少个路人你不知道吗?致伤了多少个路人你不知道吗?过去五年之内呢?这就是你所谓的“质量好”品牌?原来在你看来“质量好”的意思就是杀人伤人?特粉们的脑回路果然不是正常人类能理解的。
: 还“销量泡沫”呢,恐怕是某些丑国金融资本的舔狗们看到中国民营制造业资本做得比自己的主子更好、销量更高,看到自己的洋主子今年在中国只卖了40多万辆,连销售额都远低于3YC,于是急了、破防了。虽说3YC这样的民营制造业资本也不是什么好鸟,并不能给14亿人带来真正的大利益,但比特死拉这类畜牲都不如的丑国金融资本还是要强百倍的。
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FROM 223.104.41.*