- 主题:电车相对油车的核心优势在哪里?
有几个能遥控的?
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 不需要。
: 你看百度、Waymo的L4自动驾驶汽车,都是油车。林肯、雷克萨斯啥的。
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FROM 101.38.28.*
你说的是油车一样能遥控进出车位?那你说说哪些“自动驾驶”的油车做到了遥控?
遥控移动实际上就是车辆精确控制行驶的一部分,油车不是不可以,但是难度可比电动差远了。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 什么意思?能遥控才算自动驾驶?比亚迪速锐都能遥控(汗)。
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FROM 101.38.28.*
我就问你,你说的哪些具备辅助驾驶的车,有几辆能遥控进出车位的,你回答不就行了,扯这一堆没用的,不更显得你对此无知吗?这是燃油发动机和电动机的响应控制能力的差别,跟船夫有一毛钱的关系?遥控进出车位这种你以为很简单的事情,油车为什么大部分没有,而电动车几乎标配了?这就是难易的差别。
你要是门外汉,就少说两句,不懂什么是控制动作要求不丢人,千把块钱能买个两轮平衡车,给你二十万两百万甚至两千万,你能做出直接用发动机驱动轮子的平衡车不? 汽车上所谓毫秒级延迟,那主要用于防滑调整扭矩的响应能力,发动机这种调整能力就是一坨屎。 别什么不懂就整天胡说八道了。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 你是被王传福洗脑了吧?不管电车还是油车,刹车都是一样的,所谓精确控制,无非是刹车系统对控制系统的响应延迟。刹车系统不区分电车和油车,都一样。至于驱动系统,油车加速肯定比电车慢,这个无所谓。转向系统,油车和电车没区别。
: 别整天听王传福瞎逼逼,什么20毫秒延迟,这跟遥控进出车位没有一毛钱的关系,跟自动驾驶没有一毛钱的关系。
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FROM 101.38.28.*
做到和轻松做到是两回事,油车也就比亚迪和奔驰某款高档高配车能遥控,而电车现在具备这个功能的可比油车多多了。
油车大部分都没有辅助驾驶呢,说明辅助驾驶没需求?你所谓的那些油车配自动驾驶,连个遥控前进后退这种要求精确都做不到,也就路上傻跑也能糊弄糊弄,真正需要的时候就抓瞎了。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 我举例了啊,比亚迪速锐,100%纯油车,可以遥控进出车位。
: 油车为什么大部分没有?因为这不是主流需求呗,没人买单的功能干嘛呀花成本?大多数电车也不支持遥控进出车位。
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FROM 101.38.28.*
电动机就能轻松做到比发动机相应快得多的动作,当然就有容易和难之分。
啥也不懂是吧,油车电车都能倒车,电动机直接反转,你发动机能吗?靠什么倒车你知道吗?那个容易哪个难你不懂的?还能做就能做,不能就不能,就你这二极管的思维,就还文科理科呢?
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 扯这个就没意思了,什么轻松不轻松的,能做就是能做,不能就是不能。
: 百度无人驾驶车,有没有遥控驾驶我只能说不知道,毕竟我没做过百度的无人驾驶车,但我用脚趾头想也知道,既然电脑能控制前进后退转弯,增加一个对电脑的遥控算是个多大的事儿?
: 不过如果你是文科生就算了,说了你也不懂,此话题不再继续。
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FROM 101.38.28.*
进出车位是另一个动作精度问题,你不懂就别一会儿转进一会儿转进了。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 你进出停车位需要多快的动作?
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FROM 101.38.28.*
前进后退这只是举个例子,说明油车电车都能前进后退,但实现的容易程度不一样。不是你二极管思维,行就行,不行就不行,没有难易。
汽车大惯性大,安全因素考虑多,玩具遥控车你看看行不行,电动的随便前进后退,你用烧油的遥控车你给试试瞬间切换前进后退?
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 你用过遥控驾驶吗?那个速度,比步行还慢。从前进切换到后退,必须先停车,不能往前开着开着直接操作后退,虽然电机可以直接输出负扭矩,但遥控驾驶是不允许这么玩儿的。
: 不管油车电车,现在都是电子控制,遥控系统通过车辆总线跟ECU、TCU通信,发送控车指令给ECU、TCU,遥控系统并不需要知道ECU、TCU内部如何驱动车辆实现动作,ECU、TCU对于遥控系统就是一个黑箱。
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FROM 101.38.28.*
能不能是一个问题,做不做是另一个问题。这是给你说电动机和内燃机的特性差别。
遥控汽车为了安全起见(地面状况未知),仅仅是简单的进出车位,没有用电机负扭矩停车是采用刹车,但不代表它不能,正常行驶电制动怎么减速你总该知道了? 后续的仰望四轮协调原地调头轨迹近乎是圆,你看还是靠刹车吗?完全可以厘米级别的调整了。你发动机做个试试?
也就是汽车主要任务是跑,多数场景动力的控制精度要求不高罢了。最能体现两者可控能力的应用就是单轮、两轮平衡车,给你一个亿,你也别想开发出来发动机直接驱动的平衡车。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 然而电动汽车的遥控也不能瞬间切换前进和后退。
: 我前面说过了,切换之前必须先停车,停车很简单,你一松开按住前进(倒退)按钮的手指,车马上就停住了。
: 这个停住,不是靠什么电机反转,而是直接遥控刹车系统,让制动片抱紧制动盘,档位切换到P挡,电子手刹拉起。
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FROM 219.143.88.*
这只是行驶的一部分,姿态控制,扭矩控制对行车安全的响应速度对辅助驾驶也很重要。你不要以为车子就是往前傻开,遇到突然的特殊路况,比如结冰,水面等系统的调整反应将直接到车轮上,此时的重要性就突出了。在比拼车辆防滑场合(如爬特殊坡,泥泞路面等),区别也会很明显。
你之所以觉得差不多,是因为油车所谓的辅助驾驶,所有动作全部靠各种大小电动机完成的。发动机本身就是干个二愣子前进动力的活儿,所有的一切控制动作都是电动实现。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 既然你承认「多数场景动力的控制精度要求不高」那不就结了吗,争半天争个啥?
: 而且准确的说,不是多数场景,而是全部场景,对前进/后退/转向这三项操作的精度要求都不高。
: 别把控制这个概念泛化,谁都不会没事儿要求司机做到毫米级精度的前进/后退/转向操作,不论是坐车里操纵还是拿遥控器在车外操纵。
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FROM 219.143.88.*
当然有关系了,自动驾驶,照样要看防滑控制结果来调整车子的姿态。
你司机开车有了防滑控制,就啥也不管不顾了?防滑控制是万能的?每个车都效果一样?什么样的路况都一样?开什么玩笑?就这还自动驾驶?
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 你说的那跟自动驾驶/遥控驾驶没关系啊。
: 自动驾驶/遥控驾驶只是用电脑代替人类司机,向车辆发出加速/减速/转向三种操作指令。
: 跟你说的那些防滑控制完全无关啊,你人类司机开车,防滑控制也是车辆自己完成的,不需要人类司机操作什么东西去实现防滑吧?
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FROM 101.38.28.*