能不能是一个问题，做不做是另一个问题。这是给你说电动机和内燃机的特性差别。
遥控汽车为了安全起见（地面状况未知），仅仅是简单的进出车位，没有用电机负扭矩停车是采用刹车，但不代表它不能，正常行驶电制动怎么减速你总该知道了？  后续的仰望四轮协调原地调头轨迹近乎是圆，你看还是靠刹车吗？完全可以厘米级别的调整了。你发动机做个试试？

也就是汽车主要任务是跑，多数场景动力的控制精度要求不高罢了。最能体现两者可控能力的应用就是单轮、两轮平衡车，给你一个亿，你也别想开发出来发动机直接驱动的平衡车。

【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 然而电动汽车的遥控也不能瞬间切换前进和后退。
: 我前面说过了，切换之前必须先停车，停车很简单，你一松开按住前进（倒退）按钮的手指，车马上就停住了。
: 这个停住，不是靠什么电机反转，而是直接遥控刹车系统，让制动片抱紧制动盘，档位切换到P挡，电子手刹拉起。
: ...................
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FROM 219.143.88.*

既然你承认「多数场景动力的控制精度要求不高」那不就结了吗，争半天争个啥？

而且准确的说，不是多数场景，而是全部场景，对前进/后退/转向这三项操作的精度要求都不高。

别把控制这个概念泛化，谁都不会没事儿要求司机做到毫米级精度的前进/后退/转向操作，不论是坐车里操纵还是拿遥控器在车外操纵。

【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 能不能是一个问题，做不做是另一个问题。这是给你说电动机和内燃机的特性差别。
: 遥控汽车为了安全起见（地面状况未知），仅仅是简单的进出车位，没有用电机负扭矩停车是采用刹车，但不代表它不能，正常行驶电制动怎么减速你总该知道了？  后续的仰望四轮协调原地调头轨迹近乎是圆，你看还是靠刹车吗？完全可以厘米级别的调整了。你发动机做个试试？
: 也就是汽车主要任务是跑，多数场景动力的控制精度要求不高罢了。最能体现两者可控能力的应用就是单轮、两轮平衡车，给你一个亿，你也别想开发出来发动机直接驱动的平衡车。
: ...................
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修改:yehorse FROM 223.104.39.*
FROM 223.104.39.*

你说的那跟自动驾驶/遥控驾驶没关系啊。

自动驾驶/遥控驾驶只是用电脑代替人类司机，向车辆发出加速/减速/转向三种操作指令。

跟你说的那些防滑控制完全无关啊，你人类司机开车，防滑控制也是车辆自己完成的，不需要人类司机操作什么东西去实现防滑吧？

【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 这只是行驶的一部分，姿态控制，扭矩控制对行车安全的响应速度对辅助驾驶也很重要。你不要以为车子就是往前傻开，遇到突然的特殊路况，比如结冰，水面等系统的调整反应将直接到车轮上，此时的重要性就突出了。在比拼车辆防滑场合（如爬特殊坡，泥泞路面等），区别也会很明显。
: 你之所以觉得差不多，是因为油车所谓的辅助驾驶，所有动作全部靠各种大小电动机完成的。发动机本身就是干个二愣子前进动力的活儿，所有的一切控制动作都是电动实现。
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FROM 223.104.39.*

0-80加速、油门响应速度、辅助驾驶、多媒体水平。
没了。
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FROM 39.155.135.*

应该说除了不能长途出行的时候快速补给，其他方面全是优势吧

你提到的自动驾驶，不算电车优势，只能算当前的电车企业相对油车企业的优势

【 在 isofttalent 的大作中提到: 】
: 要说自动驾驶，油车也可以搞自动驾驶啊。
: 不解。。。为啥大家越来越喜欢电车而不喜欢油车呢?
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FROM 1.119.141.*