6米长，3米高，2米宽，20度电池。绝对横扫房车市场，吃光斯宾特和全顺的单子。

DMI就是完美的房车平台。之前没有这样的选择，以后可预见的未来也没有更好的方案。就算乘用车市场全电了，房车也不适合纯电

要保证一天没有电量焦虑的大功率用电，一般需要至少40度电的电池。目前房车厂的解决方案是：一边疯狂堆磷酸铁锂电芯，一边加装第二个甚至第三个车头发电机，拇指粗的铜线，手工作坊的“大功率”电气系统。而这个大功率顶天也就3kw而已。

正浩那套5度电的48伏系统弄下来要3，4万。renogy一个3000瓦的逆变器+充电控制器都恨不得上万。

而增程车最大的优势是补电速度。都是至少5kw-10kw的行车充电功率，发动机转10分钟就够1，2小时大功率用电。所以增程车哪怕只有20度电，一天也可以轻松供电40度。上面的成本都摊薄在平台费用里去了。
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修改:Oceanian FROM 24.6.47.*
FROM 24.6.47.*

市场太小了
【 在 Oceanian 的大作中提到: 】
: 6米长，3米高，2米宽，20度电池。绝对横扫房车市场，吃光斯宾特和全顺的单子。  
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: DMI就是完美的房车平台。之前没有这样的选择，以后可预见的未来也没有更好的方案。就算乘用车市场全电了，房车也不适合纯电  
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: 要保证一天没有电量焦虑的大功率用电，一般需要至少40度电的电池。目前
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 125.33.201.*

【 在 Oceanian 的大作中提到: 】
: 2.0t肯定够用了

轩逸E-POWER 1.2T。爬大坡，130定速巡航，电量没有耗光的时候。
秦plus 1.5T，爬大坡必没电，110巡航就有很多保不住电的吐槽，偶尔还来个EV受限。
技术还是有差距的。
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修改:zyzx77 FROM 124.64.218.*
FROM 124.64.218.*

确实技术有差距，就日产那种小电池，不知道有啥用……
【 在 zyzx77 的大作中提到: 】
: 轩逸E-POWER 1.2T。爬大坡，130定速巡航，电量没有耗光的时候。秦plus 1.5T，爬大 ...
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FROM 223.104.205.*

动力更好就是扯，从哪儿来的更好动力？平顺嘛，一直发动机轰隆隆的，直接油车不更好？故障率就更不用说了，比发动机的高很多。
这种过度技术，真的没啥价值。
【 在 zyzx77 的大作中提到: 】
: 用油发电，比直接烧油省油。动力还更好更平顺，故障率更低。 ...
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FROM 223.104.205.*