- 主题:品牌创始人对品牌的影响极大
2C品牌的玩法。创始人上阵鼓吹没啥问题，先有声量，手机早期余大嘴的称号怎么来的，也是各种吹，没有热度的新品牌是很危险的。但最终能走多远还是要看产品力。手机和汽车不同，手机两年一换，基本没人用二手机，汽车生命周期十几年，中间可能要换好几手，十几年的生命周期产品不出质量问题，同时要接近手机的更新迭代速度，是很考验研发，产品，战略以及组织能力的。
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你这讲的过了，蔚来理想小鹏再不济也是分别在40/30/20万价格区间站住了脚，国内车企有一个算一个，哪家在他们打开局面之前20万以上卖出过量的
【 在 fancysky 的大作中提到: 】
: 实话实讲，李斌和何小鹏都没摸清行业的基本规律，这几年算是交学费了吧。以为声大宣传做好就能卖好，新势力对老品牌是碾压，老品牌一无是处。长城和吉利还没怎么进场呢，进场新势力更难过
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各花入各眼吧，我觉着这俩还挺务实，说出来的东西基本都做到，理想可能更擅长营销。最会搞营销当然是马一龙
【 在 ziheng89 的大作中提到: 】
: 吹可以，别尬吹，况且营销也不是吹牛逼一种最好用。
: 我开头说的那两个车，主要还是定位中高端，尬吹多了，让人觉得很low，和目标定位冲突。创始人也没啥人格魅力和搞笑属性，吹牛逼的时候，也没人觉得搞笑，反而觉得很傻b，真的很尴尬。
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我觉着三家短期来看，理想卖的好，长远看来智能纯电动汽车才是终极，包含智能，纯电，车三个纬度。比亚迪火可以说是进入了纯电时代，未来几年必然朝智能化演进，从这个角度看，小鹏和蔚来布局更长远一些，至于理想，2022年还在逆向，纯电没布局，智能化投入也很抠，没看出来长期优势在哪，产品洞察力上目前看起来和十年前的长城汽车有一拼，但长城汽车现在也很危险。
【 在 platessa 的大作中提到: 】
: 目前来看 蔚来理想是成了 小鹏不好说
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呵呵，你对行业缺乏认知了。你看看国内老牌车企，哪家亏一百亿能做出魏小理的成绩，红旗在徐留平进去之前可是砸了五百亿，搞出来什么了？
【 在 fancysky 的大作中提到: 】
: 什么叫站稳脚？一年亏一百亿也叫站稳脚？
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电池加大，多加电池的钱必然会吃掉毛利，同时三电电控水平的短板怎么弥补，补能的短板怎么解决，没那么简单的，增城用了加油，大家自动忽略了理想电控的短板，动力不高的情况下，40度电池，NEDC215公里肯定是行业垫底的水平，在现在这个局势下，前面省的一块钱，后期可能需要三块甚至更多才能追回来
【 在 platessa 的大作中提到: 】
: 我瞎猜啊
: 纯电是不是就增程去掉发电机再把电池做大充电功率加大就完了？
: 如果是的话，现在供应链这么成熟，对理想来说没啥困难吧？
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你看看他们家均价多少，再看看个人上险的数量就知道营运车辆占多大比重了，他们家和智能电车挂不上边的，只能叫纯电车。
【 在 fancysky 的大作中提到: 】
: 别的不说，广汽埃安
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那你这个稍微有点贵，这个稍微可能是百亿级别的研发和运营投入
【 在 fancysky 的大作中提到: 】
: 这些都不是大的技术难题，属于稍微花点钱就能做好的事情。
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你要这么说的话，这个话题没有任何意义。
【 在 fancysky 的大作中提到: 】
: 现在还没看清么？电动车有个屁的技术。就说四五十万的蔚来有啥特别的技术领先其他车企，是续航里程还是充电速度还是智能驾驶还是驾驶感受？什么三电目前来看也不是啥决定性的技术。电动车主要看市场需求把握能力，成本和质量控制能力和供应商整合能力。这三样理想都不比小鹏和蔚来差。
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你说的对，现在宝马，大众等一众传统车企就是按你这个思路在走，投资了不少自动驾驶公司，然而并没有什么卵用。
【 在 nowan 的大作中提到: 】
: 这些车场根本不需要搞自动驾驶，先把车造好，和自动驾驶公司合作才是正道，自己弄，弄个屁
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