- 主题:蔚来换电亏得不多。
蔚来自己的数据,2022年平均每站换电5000次,按年底1300站,每次换电60度,每度价格1.5元计算,即使全部是免费换电,也就才6个亿。在全年亏损中只占很小的比例。
--
FROM 180.98.34.*
你这个算法完全不对,首先,1300个站中,只有200个1代站是必须有人值守的,剩下1100个二代站根本不需要长期值守,事实上现在许多二代站已经是自助换电无人值守了,另外,许多城市换电站不是24小时营业,广大二三四五线城市许多换电站只营业12小时,工作强度很低,有人值守也是一个人就够了,对于一线城市,由于换电站很多,密度很大,也不需要专人值守,一个区域留一个人,管几个站,有问题开个车10分钟赶到就行了。至于工资,三四线和高速换电站的工作人员工资也远不到15000,几千块钱差不多了。综合来看,人力成本有你估算的20%就撑死了。后期自动化程度更高的三代站上线,替换掉自动化程度不高的一代站,人力成本还会进一步下降。
【 在 lOOO 的大作中提到: 】
: 就给你算人工开支吧,一个站就算12小时一班每个班头就一个人值守,一个星期14班这就需要至少3个人了,所以1300站大概就需要4000个人,上12个小时的班税前公司支出一万五不多吧,这就6000万一个月了,一年7亿,这还只是换电站值守人员,还不包括公司后台调度支持,建设开发等项目管理人员
--
FROM 117.65.208.*
想多了,现在蔚来一个季度研发费用就几十个亿,一年总共才亏80多,像你说的光换电就亏那么多,一年八十多能打的住?
【 在 lOOO 的大作中提到: 】
: 运维人工折旧会是这个数字的至少几倍
--
FROM 117.65.208.*
你说单人一万五,然后贴个工资七八千的广告,说明什么呢?
【 在 lOOO 的大作中提到: 】
: 薪资待遇:3000底薪+3000绩效 高速站点白班补贴50,夜班补贴130,(高速站点上班有服务区内部道路),城市端站点夜班补贴80, 缴纳属地五险一金 节假日三薪,每过3个月进行转正考核,通过考核转为蔚来内部员后,综合薪资7-9k
: 工作时间:24小时营业的站点需两班倒
: 发薪日:8号
--
FROM 117.65.208.*
你以为招聘广告里写的是税后工资?你没工作过?
【 在 lOOO 的大作中提到: 】
: 你工资多少,公司支出多少?
: 难道公司开支七八千你到手就七八千,五险一金不用交?税前税后能一样?
--
FROM 117.65.208.*
照你这么算估计茅台都要倒闭了,举个例子,蔚来二代站占地30平米,广州白云机场旁边服务区60平米商铺一年租金才10万,你说30平米光地租金能有几个钱?至于设备折旧,二代站设备总成本才150万,两年折完了?
【 在 panix 的大作中提到: 】
: 单站每年租金+设备折旧 60-80万,人工成本50万(两人轮班),电费50万
: 基本上单站年运营成本要奔200万了,1300站就是26亿,不是个小数目啊
: 而且过两年还要double
: ...................
--
FROM 117.65.208.*
这不是电费成本,这是按蔚来自费换电价格计算的营业收入,按正常企业会计思维,全部自费换电的话,这个营业收入应该肯定是能覆盖成本的,实际成本比这个只会低不会高
【 在 wonder0321 的大作中提到: 】
: 你这只是电费,可能是成本最低的。大头是应该是运营成本,包括建造,折旧,人力运维等等
--
FROM 117.65.208.*
深圳富士康工资有20万了?
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 你太看不起一二线城市的工资水平了
--
FROM 117.65.208.*
蔚来亏钱太正常了,以es6为例,四十多万的车,全铝车身+碳纤维,同样价格的宝马x3,全是钢材。如果说丰田大众这种叫一分钱一分货,那宝马奔驰就是三分钱两分货,而蔚来则是两分钱三分货,在现在规模还不够大,而且全栈自研的情况下,亏钱太正常了。
【 在 fancysky 的大作中提到: 】
: 咱们只是估算估算,真正在换电站上蔚来花了多少钱估计在蔚来公司可能也只有有限的几个人知道。但是蔚来车卖这么贵还亏这么多是真的
--
FROM 117.65.208.*