按照前面说蔚来平均一个站5000次，就算200块一次，年收入100万
【 在 panix 的大作中提到: 】
: 单站每年租金+设备折旧 60-80万，人工成本50万（两人轮班），电费50万
: 基本上单站年运营成本要奔200万了，1300站就是26亿，不是个小数目啊
: 而且过两年还要double
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FROM 183.195.26.*

  你这个算法完全不对，首先，1300个站中，只有200个1代站是必须有人值守的，剩下1100个二代站根本不需要长期值守，事实上现在许多二代站已经是自助换电无人值守了，另外，许多城市换电站不是24小时营业，广大二三四五线城市许多换电站只营业12小时，工作强度很低，有人值守也是一个人就够了，对于一线城市，由于换电站很多，密度很大，也不需要专人值守，一个区域留一个人，管几个站，有问题开个车10分钟赶到就行了。至于工资，三四线和高速换电站的工作人员工资也远不到15000，几千块钱差不多了。综合来看，人力成本有你估算的20%就撑死了。后期自动化程度更高的三代站上线，替换掉自动化程度不高的一代站，人力成本还会进一步下降。

【 在 lOOO 的大作中提到: 】
: 就给你算人工开支吧，一个站就算12小时一班每个班头就一个人值守，一个星期14班这就需要至少3个人了，所以1300站大概就需要4000个人，上12个小时的班税前公司支出一万五不多吧，这就6000万一个月了，一年7亿，这还只是换电站值守人员，还不包括公司后台调度支持，建设开发等项目管理人员
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FROM 117.65.208.*

薪资待遇:3000底薪+3000绩效 高速站点白班补贴50，夜班补贴130，（高速站点上班有服务区内部道路），城市端站点夜班补贴80， 缴纳属地五险一金 节假日三薪，每过3个月进行转正考核，通过考核转为蔚来内部员后，综合薪资7-9k
工作时间：24小时营业的站点需两班倒
发薪日：8号    
【 在 mafama 的大作中提到: 】
:   你这个算法完全不对，首先，1300个站中，只有200个1代站是必须有人值守的，剩下1100个二代站根本不需要长期值守，事实上现在许多二代站已经是自助换电无人值守了，另外，许多城市换电站不是24小时营业，广大二三四五线城市许多换电站只营业12小时，工作强度很低，有人值守
: 彩且桓鋈司凸涣耍杂谝幌叱鞘校捎诨坏缯竞芏啵芏群艽螅膊恍枰ㄈ酥凳兀桓銮蛄粢桓鋈耍芗父稣荆形侍饪龀10分钟赶到就行了。至于工资，三四线和高速换电站的工作人员工资也远不到15000，几千块钱差不多了。综合来看，人力成本有你估算的20%就撑死了。后期自
: 动化程度更高的三代站上线，替换掉自动化程度不高的一代站，人力成本还会进一步下降。
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FROM 183.195.26.*

https://baijiahao.baidu.com/s?id=1723705535875952604&wfr=spider&for=pc
不好意思，二代站好像还是有人的
【 在 mafama 的大作中提到: 】
:   你这个算法完全不对，首先，1300个站中，只有200个1代站是必须有人值守的，剩下1100个二代站根本不需要长期值守，事实上现在许多二代站已经是自助换电无人值守了，另外，许多城市换电站不是24小时营业，广大二三四五线城市许多换电站只营业12小时，工作强度很低，有人值守
: 彩且桓鋈司凸涣耍杂谝幌叱鞘校捎诨坏缯竞芏啵芏群艽螅膊恍枰ㄈ酥凳兀桓銮蛄粢桓鋈耍芗父稣荆形侍饪龀10分钟赶到就行了。至于工资，三四线和高速换电站的工作人员工资也远不到15000，几千块钱差不多了。综合来看，人力成本有你估算的20%就撑死了。后期自
: 动化程度更高的三代站上线，替换掉自动化程度不高的一代站，人力成本还会进一步下降。
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FROM 183.195.26.*

用户体验是最核心的，说其他竞争力都是企业自嗨行为，跟用户没啥关系
【 在 fancysky 的大作中提到: 】
: 问题是这些钱花了没对公司的技术进步或者质量控制，成本控制有任何的提升，提高公司的竞争力。
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修改:simazl FROM 112.10.223.*
FROM 112.10.223.*