- 主题:蔚来换电亏得不多。
电池重呗
【 在 fancysky 的大作中提到: 】
: 全铝车身和碳纤维是为了减少重量,增加驾驶乐趣的。但是蔚来的车还是那么重
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你以为呢,你以为换电站员工需要什么素质,你去过换电站看过吗?说实话,我认为换电站员工基本不需要达到富士康员工的水平,工作太清闲了,工作量和单位看门大爷差不多
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 蔚来换电的员工素质就是富士康水平?
: 再说住厂里和住在城市里哪能一样。。。。
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一个站两个人,每年五十万也是老沈算的?只有一种可能,2021年以前只有一代站,一代站必须有人,而且设备350万,点主要铺在北京上海这种一线城市,这么算差不多。现在90%都是二代站,都不需要人了,设备150万,大量换电站铺在高速服务区和三四线城市。现在单站运营成本按你的那个计算打个三折差不多
【 在 panix 的大作中提到: 】
: 租金10-20万左右,设备折旧50-60万
: 这个成本是蔚来能源负责沈斐自己算的
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修改:mafama FROM 117.65.208.*
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我说了,一代站二代站成本差几倍呢,看你什么时候,在什么地方,问的几代站的专员了,二代站现在相当比例都无人化了,人都没了,哪来的人力成本
【 在 panix 的大作中提到: 】
: 你可以问问换电站的专员,我问过好几个,不算设备折旧,每年运营成本100万左右
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这方面倒是不用担心,以二代站为例,一天换电300次,一周换电2100次,以一辆车5天换一次电来算,可以服务1500辆车,即使配满13块电池,平均卖110辆车才需要多备1块电池,单车备用电池金额才700多块钱,还是资产。
【 在 Lypher 的大作中提到: 】
: 多备的电池,虽然做到表外了,还号称是资产,但也是要花钱的。
: 建站要钱,几百万一个站,还要升级n代站。
: 物业维保要钱,人力资源要钱,
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修改:mafama FROM 117.65.208.*
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