- 主题:慢充直流化会是趋势么？
应该是趋势，3kW的随车充重一点。
【 在 hutongcat (hutongcat) 的大作中提到: 】
: 今天读到一篇关于慢充直流化的文章，
: 正在加载
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FROM 101.38.28.*
很多人安不了慢充桩，那不就省了吗。
【 在 yehorse (leo1024) 的大作中提到: 】
: 那跟降成本的说法又矛盾了，无非是OBC从内置变成外置。
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: 【 在 hutongcat 的大作中提到: 】
: : 主要是后面的车会不会逐渐像蔚来那样，只有快充口，然后送一个随车的慢充充电器
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FROM 101.38.28.*
外面的公用慢充几乎为零。
【 在 kettle (小牛) 的大作中提到: 】
: 阉割了车载OBC，外面的慢充你就没法用了
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: 【 在 hutongcat 的大作中提到: 】
: : 今天读到一篇关于慢充直流化的文章，
https://www.wattsaving.com/Article/s13.html，感觉这个故事可能说的通，尤其在降本降价的大背景下。毕竟甩掉OBC，对于成本和售后，都有吸引力。
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FROM 101.38.28.*
直流充电桩多的是，哪家抱怨成本了？
直流慢充只不过功率低点，有何本质区别？
【 在 kettle (小牛) 的大作中提到: 】
: 想的美呢谁跟你换，OBC本来就是你车厂支付的成本，凭什么转嫁给充电桩，你车厂阉割OBC才是找骂
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: 【 在 wangkuo111 的大作中提到: 】
: : 这些都可以换成直流啊
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FROM 101.38.28.*
帝都。
少拿单位大院个人共享慢充桩说事。
【 在 kettle (小牛) 的大作中提到: 】
: 扯之前先用高德搜一下很难嘛，不知道你平时在哪里活动，我这周边交流电桩占了70%，只有30%是直流桩
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: 【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: : 外面的公用慢充几乎为零。
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FROM 101.38.28.*
你现在的交流慢充不一回事吗？指望那个赚钱？
【 在 kettle (小牛) 的大作中提到: 】
: 直流桩基本都是大电流快充，吞吐率高成本很容易收回，你直流桩还弄个慢充，
: 一天充不了几辆还有闲置的风险，想收回成本除非提高电价，人家傻么放便宜的
: 快充桩不用用你电价贵的慢充
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FROM 101.38.28.*
一个7kw的直流充电桩3500元左右，交流7kW桩也得一两千。
【 在 senyu2 (森罗) 的大作中提到: 】
: 一个直流桩成本够20个慢充
: 【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: : 直流充电桩多的是，哪家抱怨成本了？
: : 直流慢充只不过功率低点，有何本质区别？
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FROM 101.38.28.*
直流3.5kW随车充2200元。7kW的2900元。
现在主流是交流慢充，直流用的少，所以贵些。
【 在 yehorse (leo1024) 的大作中提到: 】
: 除非用户永远不用随车充，否则还是要买一个外置OBC。
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: 【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: : 很多人安不了慢充桩，那不就省了吗。
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FROM 111.33.222.*
当然了，要不交流慢充最便宜的几百块怎么做到的。
但是正经的充电桩其他部件成本也多，交流转直流模块占的成本就被拉低了。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 不是因为用的少贵，而是因为直流随车充需要内置一个交流220V到直流400～500V的IGBT变压变流器，而交流随车充就是一个简单的插枪外加一个通信芯片而已。
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FROM 111.33.222.*
如果车只保留直流口，为啥不愿意装？因为钱贵了？
现在单位愿不愿意装充电桩给福利，主要在于充电桩的价钱是一千还是两千块吗？
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 就是单位给职工的福利
: 要改直流就没谁愿意装了
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FROM 111.33.222.*