- 主题:还有人觉得后续国产车会降价，但比亚迪不会降价
真是信仰啊。。比亚迪爆产能，一旦产能全部落地投产，后续订单一旦跟不上，不仅会降价，而且还会大降价。产能落地之后，产能利用率是不能随便下来的。这和特斯拉超级工厂一旦投产，宁愿降价也要换工厂满产一个道理。产能利用率上去，即使降价，总利润可能还是涨的。别看比亚迪订单满满，但是因为基数原因，订单后续稍微有问题，那产能利用率就下来了。信仰是靠不住滴。
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修改:wuzhou FROM 113.89.89.*
FROM 113.89.89.*
品牌部公关部发帖而已，经济规律在那放着，怎么可能不降价
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FROM 101.38.99.*
据说终端已经开始优惠了
【 在 wuzhou 的大作中提到: 】
: 真是信仰啊。。比亚迪爆产能，一旦产能全部落地投产，后续订单一旦跟不上，不仅会降价，而且还会大降价。产能落地之后，产能利用率是不能随便下来的。这和特斯拉超级工厂一旦投产，宁愿降价也要换工厂满产一个道理。产能利用率上去，即使降价，总利润可能还是涨的。别看比亚迪订单满满，但是因为基数原因，订单后续稍微有问
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发自「今日水木 on VOG-AL10」
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FROM 223.104.3.*
这个想想就知道。后续各种成本都会下降
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以前大家说比亚迪水军多我不信，看到不降价这个事我信了，毕竟有点生活经验的人都不至于这样。
【 在 wuzhou 的大作中提到: 】
: 真是信仰啊。。比亚迪爆产能，一旦产能全部落地投产，后续订单一旦跟不上，不仅会降价，而且还会大降价。产能落地之后，产能利用率是不能随便下来的。这和特斯拉超级工厂一旦投产，宁愿降价也要换工厂满产一个道理。产能利用率上去，即使降价，总利润可能还是涨的。别看比亚迪订单满满，但是因为基数原因，订单后续稍微有问题，那产能利用率就下来了。信仰是靠不住滴。
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FROM 114.244.66.*
就算降，也不会像特斯拉那样降那么多。毕竟不可能卖一辆赔一辆。
【 在 wuzhou 的大作中提到: 】
: 真是信仰啊。。比亚迪爆产能，一旦产能全部落地投产，后续订单一旦跟不上，不仅会降价，而且还会大降价。产能落地之后，产能利用率是不能随便下来的。这和特斯拉超级工厂一旦投产，宁愿降价也要换工厂满产一个道理。产能利用率上去，即使降价，总利润可能还是涨的。别看比亚迪订单满满，但是因为基数原因，订单后续稍微有问题，那产能利用率就下来了。信仰是靠不住滴。
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FROM 120.245.130.*
比亚迪车型多，价格完全可以有升有降，看各个车型的销售情况和竞品情况来确定价格变动策略
那些竞争对手肯定是不希望比亚迪普遍、全面降价的，特斯拉和比亚迪都降价的话，其他那堆杂牌的日子都不会好过，很多车企要完蛋
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FROM 103.35.105.*
这次所有的厂家都会降价，订单越空的越靠前，订单越多的越靠后
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FROM 116.228.68.*
比亚迪，汉ev一个月销量一万，唐ev3000，海豹多点一万五，剩下那20万，不是没在同一价格区间就是混动，目标客户都不同，才不着急降价呢
【 在 wuzhou 的大作中提到: 】
: 真是信仰啊。。比亚迪爆产能，一旦产能全部落地投产，后续订单一旦跟不上，不仅会降价，而且还会大降价。产能落地之后，产能利用率是不能随便下来的。这和特斯拉超级工厂一旦投产，宁愿降价也要换工厂满产一个道理。产能利用率上去，即使降价，总利润可能还是涨的。别看比亚迪订单满满，但是因为基数原因，订单后续稍微有问题，那产能利用率就下来了。信仰是靠不住滴。
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FROM 124.64.22.*
BYD当然不会惧怕价格战，只要正在新建扩建的生产基地顺利投产，在足以避免订单长期积压的情况下，BYD随时可以调整各细分产品的价格区间，应对价格战的主动权完全掌握在自己手中。
所谓的“BYD不会降价/不敢降价”的说法，更像是某些自媒体战忽局为了迎合一些边缘车企的主观想法而炮制的哗众取宠言论。但这种哗众取宠的言论，只是它们的一厢情愿而已。
某些边缘车企会有这种片面的想法也可以理解。
如果第一名与第二名展开大规模价格战，结果不是第一名或者第二名的份额更少，而是第三四五六七八...名的份额更稀缺了。
本月第三周，在新能源乘用车市场中，BYD的份额为(40438+2122)÷99041=42.97%，特斯拉的份额为12654÷99041=12.78%，（BYD+特斯拉）的份额合计为55.75%。一旦两者开始大规模价格战，留给后面第三四五六七八...名的份额可能连35%都剩不下。
【 在 wuzhou 的大作中提到: 】
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修改:FHWYSH FROM 8.210.117.*
FROM 8.210.117.*