- 主题:腾势D9的驾乘体验不怎么样
增程串联模式是没有顿挫。
但是dmi搞了个并联直驱模式，直驱介入和断开时必然有顿挫。
如果你觉得你的dmi没有顿挫，那只有一个可能：dmi的并联模式在实际中很少激活，只是一个营销噱头。
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【 在 albatrosss 的大作中提到: 】
: 怎么可能必然，电车传动系统就不存在顿挫这一说
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两套系统，而且还有匹配耦合问题，必然更复杂。
现在车新没啥磨损，后期nvh和可靠性都会更成问题。
【 在 albatrosss 的大作中提到: 】
: 所以你也只是纸上谈兵，发动机介入可能会有顿挫，也仅此而已，电力不会，所以你的系统复杂顿挫更多就是扯淡
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增程的发动机，不需要直驱，无需跟轮速耦合，所以可以一直在nvh和效率都比较好的工况下稳态运行，噪音是可以忽略不计的。并且，人的感知对于声音和光线的变化比较敏感（例如双闪灯很醒目），但对于稳定的光源或白噪声，是不敏感的。所以忽大忽小的发动机噪音更容易引人反感。
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: dmi是电动化的油车
: 增程是加续航的电车
: 另外，增程确实没有切换的顿挫，但是有发动机启停的震动啊
: ...................
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修改:touareg FROM 117.13.84.*
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说反了，我在告诉你无数前人总结出的经验规律。比亚迪再能吹，也搞不出永动机。
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【 在 albatrosss 的大作中提到: 】
: 所以说你还是纸上谈兵
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两套动力系统，有切换有耦合，而没有顿挫，这比永动机还不可能。
汽车工业发展了100多年，也没解决变速箱顿挫问题（除非使用cvt）。
【 在 albatrosss 的大作中提到: 】
: 你的意思不顿挫就是永动机？这就是你学的物理跟逻辑？
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你太缺乏常识。
机械驱动的车，只要档位超过一个，都免不了顿挫。机械和电两种驱动源的车，只要有耦合和切换，更免不了顿挫。
想没有顿挫，只有串联增程或则纯电驱动。
懂了吗
【 在 albatrosss 的大作中提到: 】
: 那你的意思是所有的车子都有顿挫？那讨论这个意义在哪里？
: 一个是变速箱顿挫，一个是动力切换顿挫，哪里看出来后者顿挫比前者更高？
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那我不厚道地猜测你的用车体验不怎么样，你不想自己打脸。
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 你让我写我就写？
: 你是哪根葱？ 有两米高么？ 能沾大酱么？
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你感觉不到顿挫，只有一种可能：你车的dmi设定，实际上绝大多数时间是增程，所谓的直驱只是营销噱头。
另外，你嘴里干净一点儿，别一张嘴就是炉灰渣子，我不卖车。
【 在 albatrosss 的大作中提到: 】
: 你在扯淡啊，如果我感觉不到顿挫那我就认为没有顿挫，至于说理论上有没有顿挫关我啥事？你这是明显想要推销增程而已
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dmi不顿挫，只有一种可能：直驱很少介入。
所以直驱多半只是营销噱头。
【 在 kochpy 的大作中提到: 】
: 租过dmi，完全不顿挫好吧，我自己开model3的。我开过超1000km的车比顿挫：
: 老旧双离合探岳 10分
: 宝马3系 8分
: ...................
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你不关心，就不要造谣说别人卖车。造谣可耻，知道吗。
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【 在 albatrosss 的大作中提到: 】
: 谁关心你卖不卖车，而是关心你是不是再扯淡，还是你自己心虚了？
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: 如果司机感觉不到顿挫就是没有顿挫，绝大多数时间是电力驱动，跟你增程毛关系，电是冲的，又不是发的
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: 增程带发电机还有噪音跟震动，真在意那点顿挫的直接纯电不就完了
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