这也是马斯克在五年以前反复在讲的，当时马斯克还属于一个比较正常的企业家，常挂在口头的一句话是：特斯拉的工厂才是特斯拉最核心的产品。实际上，特斯拉的产品真没啥亮点，基本属于各方面达到能用的水准的电动车，关键能力是能造出这么多车来。就拿北美市场来说，rivian的车也就定价六七万美元，如果它一年能轻松造出几十万辆来，还有model y什么事吗？但是rivian它到现在拼死拼活也就一年两万辆。对于去工业化的老美来说，想把制造玩转实在太难了，不要说民用工业不行，连军工都不行，全国炮弹产能连一个乌克兰都供应不上。马斯克要不是动了歪脑筋搞了一体化压铸，估计现在中国之外的年产量也得砍掉一大块。

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  说实话，那些老牌车企，无非也就是吃老本。几十年的图纸几年改一次。大众丰田福特通用这些，如果现在把厂炸了资料全毁了，重新招人干，十年都不一定能造出车来。

【 在 ia 的大作中提到: 】
: 特斯拉一年造130万辆车，这个数字在所有车企中排不进前十的。
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  这就是我说的，传统巨头也不过是吃老本，以福特为例，油F150一个月能生产十几万辆，电F150呢，发布一年多才量产，量产快一年了，一个月也就那小几千辆，后面几十万订单等着交付。真让这些传统巨头搞点新东西，一样拉垮。

【 在 ia 的大作中提到: 】
: 美国年产汽车一千多万辆，妥妥的第二大汽车生产国，技术基础和人力资源都有，改造一个现成的生产线产新车或者新建一条生产线，理论上不会比中国难太多。
: 平时说美国产业空心化，这些空心化的产业并不包括汽车制造业。
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  反正毫无疑问，福特电F150一个月几千辆肯定不是订单的问题，就是制造的问题。福特甚至有段时间都停止接单了，就是因为制造能力不行。美国汽车巨头的制造能力，也不过尔尔。

【 在 ia 的大作中提到: 】
: 谁买个车真的要等两三年啊。两三年前的订单也只有宣传的价值了。
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