- 主题:隔壁版还有人造谣理想L9保不住电
本版的增程黑已经少了很多。你依然在黑,只是因为智商更低更偏执而已,呵呵。
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【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 另外
:
: 我再给你打开一下智商
: 不要继续再用增程的逻辑去推理其他厂家的实现
: 继而以为人家拥有你们同样的问题
:
: 保电能力核心不是电池大小
: 而是发动机在一般情况下输出功率与车子一般情况下需要功率的差值
: 这个差值越大,那么在各种极端情况下都不会存在保电问题
:
: 想想看以前丰田混动那个电池才几度电?
: 照样没有保电问题
:
: 增程发动机太小
: 所以在某些路况与条件下电就不够用了
: 只能靠发动机猛转才能勉强应对
:
: 这就是增程nvh问题的本质
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FROM 221.197.234.*
一两年前,像你这般大放厥词的人更多,但事实让他们闭嘴了。你继续表演吧。
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【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 如果没有人再关心理想增程的时候
:
: 估计这家公司也不存在了
:
: 你们这些车主到时候连换个配件都没地方换了
:
: 这么简单的一个问题
: 你们还想那么久
:
: 你们自己有没有nvh问题
: 你们心里面明镜一样清楚
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你还是研究怎么做一个好代驾吧
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【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 再给你开个智慧
:
: 冬天,电耗会增加,电池性能下降
: 电机也有最佳工况,在高速情况下,电耗迅速增加
: 此时你们那个小破发动机输出的电力根本来不及
:
: 所以那个自称理想黑的人
: 他在冬天高速,还带着一些上坡情况下
: nvh问题大爆发是必然的
:
: 此时发动机必须摆脱最佳工况工作才能勉强维持车辆正常运行
:
: 这还用黑吗?
: 稍微有点脑子都明白这是咋回事
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FROM 221.197.234.*
好好做代驾这份工,将来会有很多机会代驾理想
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【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 我没有代驾过你们理想的车
:
: 你们保有量太小了
: 你们是other 中的other
:
: 我代驾最多的电车是特斯拉
: 其次比亚迪
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FROM 221.197.234.*
比动不动就群体攻击的你的素质高多了吧。
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【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 车主素质决定车友规模
:
: 我感觉车主素质一般
: 感觉这个群体很难壮大
:
: 最多做一些自干五
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FROM 221.197.234.*
可能因为拖拉机手不会开?
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【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
: 隔壁有人发帖理想汽车掉下沟里了,
: 涂教授知道啥原因吗?
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FROM 221.197.234.*
附图是理想L9的nvh测试成绩,你的脸疼吗。
【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 车主素质决定车友规模
: 我感觉车主素质一般
: 感觉这个群体很难壮大
: ...................
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FROM 117.12.19.*
你真是个自以为是的傻瓜。
【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 你到现在还没有搞明白问题在哪里
: 愚昧的可怕
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FROM 117.12.19.*
理想one的增程器永远只工作于几个nvh和效率均较好的预设工况点上,不会像你的威兰达一样,因为发动机和轮速耦合而嘶吼。而且阿特金森普遍噪音更大,所以你车的nvh大概率比较差。所以,即使高原陡爬坡这种极限工况,理想one的nvh依然不错。
你可能理解不了为何增程器只工作于几个设定的工况点上,这也许确实超出了你初中教育水平的范畴,理解不了缓冲池和统计复用的思想。多读点书吧,自以为是的傻瓜。
【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 120公里匀速开需要的功率不大
: 你那个三蹦子也能撑得住
: 现在是说的某些极限工况
: ...................
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FROM 117.12.19.*
再说一遍,增程器的功率跟轮上功率需求不实时耦合。增程器只是在优化工况下稳态运行。
当轮上功率需求大于增程器设定发电功率时,由电池放电来补足动力需求。
当轮上功率需求小于增程器的设定发电功率时,增程器发出的多余电量可以反冲电池。
这就是统计复用。只要缓冲池有一定规模,例如四五十度电池,这种架构完全可以满足所有民用车辆的需要。因为即使在西藏阿里爬长上坡,一般也至多即使公里,不可能永远有异常大的功率需求。
这么简单的事情,你不懂,还是吃了读书少智商低的亏,反思一下吧。
【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 动动你小脑思考一下
: 那么小的发动机在特殊工况下力有未逮时候
: 系统选择是直接宕机无法运行乃至失速
: ...................
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FROM 117.12.19.*