120公里匀速开需要的功率不大

你那个三蹦子也能撑得住

现在是说的某些极限工况

你那个三蹦子就开始嘶吼
nvh完全不一回事了
  
【 在 touareg (Wir müssen wissen, wir werden wissen) 的大作中提到: 】
:  你真是个自以为是的傻瓜。
:  
:  【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
:  : 你到现在还没有搞明白问题在哪里  
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FROM 113.110.231.*

动动你小脑思考一下

那么小的发动机在特殊工况下力有未逮时候
系统选择是直接宕机无法运行乃至失速

还是选择增程器脱离最佳工况进入嘶吼模式？


说一千遍你也听不懂
我的2.5L发动机的功率远远超过你
遇到同样的路况，发动机排量摆在那里，无需嘶吼就轻松搞定

发动机的能力决定所有
明白了吗

  
  
【 在 touareg (Wir müssen wissen, wir werden wissen) 的大作中提到: 】
:  
:  理想one的增程器永远只工作于几个nvh和效率均较好的预设工况点上，不会像你的威兰达一样，因为发动机和轮速耦合而嘶吼。而且阿特金森普遍噪音更大，所以你车的nvh大概率比较差。所以，即使高原陡爬坡这种极限工况，理想one的nvh依然不错。
:  
:  你可能理解不了为何增程器只工作于几个设定的工况点上，这也许确实超出了你初中教育水平的范畴，理解不了缓冲池和统计复用的思想。多读点书吧，自以为是的傻瓜。
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FROM 113.110.231.*

你到底有没有听懂人家理想黑子的话啊

谁特么的关心你耦合不耦合啊

你车子最终靠电行驶
现在小破发动机发出的电已经不够车辆使用了
系统难道选择高速失速也不愿意进入嘶吼模式？

如果不加大功率最终车子会失速导致车祸啊  

这你都不懂？
还扯什么耦合不耦谁特么关心啊
  
【 在 touareg (Wir müssen wissen, wir werden wissen) 的大作中提到: 】
:  再说一遍，增程器的功率跟轮上功率需求不实时耦合。增程器只是在优化工况下稳态运行。
:  
:  当轮上功率需求大于增程器设定发电功率时，由电池放电来补足动力需求。
:  
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FROM 113.110.231.*

都没电亏电你没看到？

啥也不懂的憨憨  
  
【 在 touareg (Wir müssen wissen, wir werden wissen) 的大作中提到: 】
:  
:  我上一个回复，你仔细去想一想。如果还想不明白，我确信你不只是学历低，而是真傻了。那就没必要再对话了。
:  
:  
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FROM 113.110.231.*

看到好想笑，又想哭，水木号称高知论坛，哎
【 在 FrankM 的大作中提到: 】
: 从上面的辩论中，学到不少知识
: 仍然不明觉厉
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FROM 223.104.76.*