- 主题:隔壁版还有人造谣理想L9保不住电
自然吸气在高原上功率下降得厉害
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 好像威兰达不是，2.5自然吸气，动力澎湃
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FROM 182.239.85.*
咱也不懂，可能有黑科技吧
【 在 somebody (??) 的大作中提到: 】
: 自然吸气在高原上功率下降得厉害
: 【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: : 好像威兰达不是，2.5自然吸气，动力澎湃
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FROM 36.24.239.*
nvh和小众的关系是什么
【 在 hebbyliu (hebbyliu) 的大作中提到: 】
: 威兰达插混这么杂牌小众的新能源车就别来说什么nvh了。各方面指标都落后
: - 来自 水木社区APP v3.4.2
: 【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: : 你就少扯蛋nvh了
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FROM 113.110.231.*
原理不一样
他们增程高速上坡
发动机发电，电机再驱动车轮
高速路上不是电机的最佳工况，更加耗电
所以这个时候需要发动机输出更多的功来满足电机需要
插混THS原理不一样
这个时候是发动机通过行星齿轮直接驱动车轮，不足的动力由电机来补充
而发动机在高速公路上效率更高
所以需要电池的情况有，但是不一定那么多
再加上2.5L发动机比什么1.2T大多了，所以可以面对更多极端工况
可能有些人问，那个上坡如果特别长呢？
电池会不会也会被耗干？
理论上什么事情都会发生
这地球上已知的最长上坡如果大家都知道是哪一个
按照那个设计再加上一些天气与加速的冗余
你所能面对的极端情况就几乎覆盖满了
【 在 chelseaLL (chelseaLL) 的大作中提到: 】
: 好像威兰达不是，2.5自然吸气，动力澎湃
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: 【 在 somebody (??) 的大作中提到: 】
: : 无非开得慢点而已，哪家不是这样呢？
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FROM 113.110.231.*
这能吹牛逼
【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 原理不一样
: 他们增程高速上坡
: 发动机发电，电机再驱动车轮
: ...................
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FROM 124.127.109.*
有些人看似打了一大串话，其实脑子放后备箱里都快发霉了。
- 来自 水木社区APP v3.5.7
【 在 huangp99 的大作中提到: 】
: piapia打脸。哈哈
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FROM 163.125.201.*
试驾过威兰达高性能，非常安静，听不到发动机声，比威兰达hev车型强很多很多。虽然我没买，好歹试过，你也试试再说吧。
【 在 dizzysh 的大作中提到: 】
: 确实不用担心，就算发动机吼了你也听不清，车里头已经够吵的了。
: - 来自 水木社区APP v3.5.7
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FROM 219.143.190.*
但是只有18.5度电……
【 在 bdjnl58 (bdjnl58) 的大作中提到: 】
: 试驾过威兰达高性能，非常安静，听不到发动机声，比威兰达hev车型强很多很多。虽然我没买，好歹试过，你也试试再说吧。
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: 【 在 dizzysh 的大作中提到: 】
: : 确实不用担心，就算发动机吼了你也听不清，车里头已经够吵的了。
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FROM 36.24.239.*
自然吸气发动机的功率衰减
要看工作做什么状况
不同状况衰减程度不一样
阿特金森工作在较佳工况衰减没有那么大
2.5L发动机本身是无法驱动车辆的
因为它不可能输出普通2.5L的自吸发动机的最大功率
电机会在需要的时候介入
至于电池会不会在这种情况下用完
就要看人家的设计冗余度能否覆盖这种情况
实际是有车友生活在高原地区
人家加速性能照旧是5.9秒
所以电机起到的作用更大
但是让人家在几分钟内不断来个5.9秒一百次
看看电池会不会耗干
这事没人干过
因为厂家觉着这种工况正常干不出来
【 在 somebody (??) 的大作中提到: 】
: 自然吸气在高原上功率下降得厉害
: 【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: : 好像威兰达不是，2.5自然吸气，动力澎湃
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FROM 113.110.231.*
2.0t可能让你跑到时速50
1.5t可能只能到30
你愿意30吗
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 2.0t理论上也有同样问题啊，应该换5.0t
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FROM 111.29.79.*