- 主题:电车要想获得更多人认可，主流车型续航要1000以上
现在新出的电车充电功率都能到250KW，十分钟冲进去40多度电，增加200多公里续航。主要问题还是桩少，如果桩够多，续航800的车打折6折也够你中午连续跑3-4个小时，中午吃饭四十分钟差不多能充进去400公里，下午三四点再上个厕所，又能充进去200多公里，一天跑1000多公里，跟油车比不差什么了。
现在一个服务区大部分只有4个桩，那肯定是得排队。如果增加到40个桩，功率都可以在20-450KW动态调整，并且做好充满后继续占桩或者功率太低就提高充电费用，电车上高速根本不用有什么焦虑。
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 现在显然不够，低温情况下，现在主流车型都不能保证我从吃完早饭到中午3-4个小时在高速上连续跑
: 去一趟服务区充电从找桩和排队，到充满基本要花一个小时以上，跑高速赶时间的情况下，两个饭点之间，没有司机愿意专门花一个小时充一次电，撒个尿十分钟倒是可以接受，但是十分钟可不够充电。
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一天跑1000公里，高速路上要休息两三次，你非要补电一次然后其它两次睡觉？不能每次休息都充电？
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 我目前一个月平均里程只有不到1000公里，但是一年依然有几次500以上的长途出行需求，冬天开长途高速目前几百续航的感觉远远不够。
: 相对于油车和增程，没有多少人愿意接受一个功能覆盖不了自己需求的纯电车。
: 当电车达到1000续航，跑一个白天，春夏秋跑长途中间只需要补一次电，冬季低温也只需要补2次电，当快充设施比较多的时候，体验接近于油车。
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所以目前主要的问题还是在高速充电桩少功率低补电慢，如果装几十个功率在20-200KW之间动态调整的充电桩，充电根本不是问题，一次休息20分钟能充进去300公里，就不会有续航焦虑了。充电桩和电车就是一个正反馈，就看雪崩点啥时候到吧
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 有时候不需要休息那么长时间的，不是饭点，半个小时足够了，喝水补水上厕所，眯二十分钟，但是补电的情况很不稳定，好的情况到了就能充，不好的排队、多次试桩的情况都有，还有可能排队人多，还考虑下高速去充，那更折腾了，补到快满电，一个多小时。需要补电次数多，就会诞生焦虑，开车更累。
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