https://kandianshare.html5.qq.com/v3/video/3822485457439565163?vid=3822485457439565163&sUserId=&sGuid=3230656138333866633938336539323938633665383465653164643138386362&classify=0&target_app=kb&from_app=qb&src_app=1&transferInfo=videoWidth%3D1280%26videoHeight%3D720
搞一个带汽油发电机的吧。
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 油车发动机最佳工况下，最合适的速度来跑，油耗大概6左右，续航可不1000左右嘛，跑高速时，油车基本最佳工况，无非不同速度时风阻不一样，查了一下，迈腾120巡航油耗7.5，130巡航油耗8.5左右，140巡航9.5左右。一样是有折扣的。
: 先不说低温，正常温度下，电车最佳工况续航达到1000时，做好风阻优化设计，高速120巡航估计是7.5折左右，和油车接近了。但是电车在城市路况优势太大了。
: 考虑低温高速路况，打5折，这是在华北地区最极端的情况了，续航500公里，有效可以跑400多，大多数人可以接受，这时只要充电桩增加数量，跑一个1000公里，充一两次电也可以接受。
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FROM 221.221.50.*

我目前一个月平均里程只有不到1000公里，但是一年依然有几次500以上的长途出行需求，冬天开长途高速目前几百续航的感觉远远不够。
相对于油车和增程，没有多少人愿意接受一个功能覆盖不了自己需求的纯电车。
当电车达到1000续航，跑一个白天，春夏秋跑长途中间只需要补一次电，冬季低温也只需要补2次电，当快充设施比较多的时候，体验接近于油车。
从需求上看:
1.自己有桩的，只城里通勤买菜用，200续航足矣
2.兼顾郊外，500续航跑一个往返能比较稳妥覆盖低温情况
3.城里跑滴滴的，一天300公里算，考虑打折，要5/600续航
4.没有桩的，每周专门跑一趟充电肯定很烦，最好每个月跑一到两趟，跟用油车类似，得1000续航
5.跑高速的，1000续航以上才能体验比较便捷，也能降低高速上快充的压力。
所以，要想普及，真得1000以上

【 在 winsen 的大作中提到: 】
: 不需要啊，至少一半人一个月里程1000公里一下，那车子续航400公里就足够了。
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FROM 219.142.146.*

偶尔一天跑500，中间休息时候充电即可

【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 我目前一个月平均里程只有不到1000公里，但是一年依然有几次500以上的长途出行需求，冬天开长途高速目前几百续航的感觉远远不够。
: 相对于油车和增程，没有多少人愿意接受一个功能覆盖不了自己需求的纯电车。
: 当电车达到1000续航，跑一个白天，春夏秋跑长途中间只需要补一次电，冬季低温也只需要补2次电，当快充设施比较多的时候，体验接近于油车。
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FROM 123.123.40.*

尤其是换电的

【 在 djshaofei 的大作中提到: 】
技术在进步

现在极限在100度

五年后未必

所以插电混动油车，也就蹦跶五年左右


【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 你真没用过电车。
: 告诉你，充电的电车，电池不能大于100度（超过100度，价格急剧上升），否则慢充一宿不满，快充1小时不满，经济上极其不合算。换电的可以。
: 大概续航在700km左右。
: ...................
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FROM 116.27.218.*

有时候不需要休息那么长时间的，不是饭点，半个小时足够了，喝水补水上厕所，眯二十分钟，但是补电的情况很不稳定，好的情况到了就能充，不好的排队、多次试桩的情况都有，还有可能排队人多，还考虑下高速去充，那更折腾了，补到快满电，一个多小时。需要补电次数多，就会诞生焦虑，开车更累。


【 在 SwimingPig 的大作中提到: 】
: 一天跑1000公里，高速路上要休息两三次，你非要补电一次然后其它两次睡觉？不能每次休息都充电？
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FROM 219.142.146.*