油车发动机最佳工况下，最合适的速度来跑，油耗大概6左右，续航可不1000左右嘛，跑高速时，油车基本最佳工况，无非不同速度时风阻不一样，查了一下，迈腾120巡航油耗7.5，130巡航油耗8.5左右，140巡航9.5左右。一样是有折扣的。
先不说低温，正常温度下，电车最佳工况续航达到1000时，做好风阻优化设计，高速120巡航估计是7.5折左右，和油车接近了。但是电车在城市路况优势太大了。
考虑低温高速路况，打5折，这是在华北地区最极端的情况了，续航500公里，有效可以跑400多，大多数人可以接受，这时只要充电桩增加数量，跑一个1000公里，充一两次电也可以接受。
充电桩这事，是正反馈的，如果跑高速的电车越多，桩就会越多，如果接受电车的人越多，跑高速的电车就会越多。
所以不要讲600续航够了，那是只够城里用，这时跟油车差不多，但是高速下油车发动机工况最好，油车的最高续航其实是按照1000公里左右来设计油箱的。
如果电池能量密度提高到250左右，在不怎么改变重量的情况下，做到140度电池问题不大。这么看，麒麟电池是个大招
如果电池的低温性能有所提高，那更好了。
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最近刚开了500续航跑了一千多公里高速。
零下五六度每次跑200公里就得去充电，而且是压着速度跑，空调不敢开高，后排家人裹着被子。实在是跑得不痛快。
虽然桩不多，但是按照我的规划，去充的时候很少需要等的，因为跑高速的电车还很少。
即使我的车再增加一两百续航，我最多跑的时候速度可以提高一点，空调开高一点，续航增加一点，还是不够用，如果我想在两个饭点之间一直跑最多停车上个厕所，中间不充电，冬天真不够用。
如果后面电池能量密度增加了，出来1000续航的车，但是车重比现在的6/700不增加，即使贵个三四万，我换车肯定选1000的。
1000的续航高速快充可以充分利用20%-85%的高速快充区间，一小时多点可以补充600多标准续航，续航低的要增加多一点得考虑充满吧，90%后的速度特别慢。

【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 你真没用过电车。
: 告诉你，充电的电车，电池不能大于100度（超过100度，价格急剧上升），否则慢充一宿不满，快充1小时不满，经济上极其不合算。换电的可以。
: 大概续航在700km左右。
: ...................
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现在电池多少钱一度啊？是成比例增加吗？

【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 说的有道理。
: 不过，1000的比6，7百的，贵几万短期内不可能。总得贵十万以上。
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我目前一个月平均里程只有不到1000公里，但是一年依然有几次500以上的长途出行需求，冬天开长途高速目前几百续航的感觉远远不够。
相对于油车和增程，没有多少人愿意接受一个功能覆盖不了自己需求的纯电车。
当电车达到1000续航，跑一个白天，春夏秋跑长途中间只需要补一次电，冬季低温也只需要补2次电，当快充设施比较多的时候，体验接近于油车。
从需求上看:
1.自己有桩的，只城里通勤买菜用，200续航足矣
2.兼顾郊外，500续航跑一个往返能比较稳妥覆盖低温情况
3.城里跑滴滴的，一天300公里算，考虑打折，要5/600续航
4.没有桩的，每周专门跑一趟充电肯定很烦，最好每个月跑一到两趟，跟用油车类似，得1000续航
5.跑高速的，1000续航以上才能体验比较便捷，也能降低高速上快充的压力。
所以，要想普及，真得1000以上

【 在 winsen 的大作中提到: 】
: 不需要啊，至少一半人一个月里程1000公里一下，那车子续航400公里就足够了。
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纯电销量占比50%，应该算是普及了
现在才百分之十几吧。

【 在 lOOO 的大作中提到: 】
: 其实我也挺好奇的，啥叫普及
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