技术在进步

现在极限在100度

五年后未必

所以插电混动油车，也就蹦跶五年左右


【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 你真没用过电车。
: 告诉你，充电的电车，电池不能大于100度（超过100度，价格急剧上升），否则慢充一宿不满，快充1小时不满，经济上极其不合算。换电的可以。
: 大概续航在700km左右。
: ...................
--
FROM 61.130.183.*

主要还是桩少，至少应对节假日哪怕弄一些临时的也可以啊，现在排队太久电车主就不愿意开了
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 平时大量闲置伤不起。
: 续航和超充能力两者都得发展才行，光靠堆充电桩，充电企业可不干了。
: 高速服务区设置适当数量的超级充电共享桩就可以（总容量可以和加油枪做个匹配，加油3分钟完成，对应10根超充枪）。另外打通服务区对面充电桩通道可以利用反向车流少的充电桩。最后，在离高速进出口附近设置大规模充电站（平时当地车辆也能不上高速使用，需要服务区和进出口离城市比较近）也是个补充。
: ...................
--
FROM 122.97.178.*

如果临时的浪费，那就建固定的啊
高速充电桩已经算是基础设施了，如果完全算投入产出比，现在的4个也可以拆掉。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 临时的？那这些临时的设备平时干啥？放仓库里堆着？
:
--
FROM 122.97.178.*

国家肯定也在补这方面的短板，只是还需要时间。

https://baijiahao.baidu.com/s?id=1742111709868388970&wfr=spider&for=pc
《通知》提到，力争到2022年底前，全国除高寒高海拔以外区域的高速公路服务区，能够提供基本充电服务。到2023年底前，具备条件的普通国省干线公路服务区（站），能够提供基本充电服务。

到2025年底前，高速公路和普通国省干线公路服务区（站）充电基础设施进一步加密优化，农村公路沿线有效覆盖，以固定设施为主体，移动设施为补充，提供多样化服务。

高速公路服务区主要利用存量土地及停车位，建设或改造充电基础设施。《通知》提到，每个服务区建设的充电基础设施或预留建设条件的车位，原则上不低于小型客车停车位10%。高寒高海拔地区可结合实际，自行确定建设目标和时序。

在重大节假日期间，预测车流量较大的高速服务区，应适当投放移动充电设施，满足高峰时段充电需求。

【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 我说的意思就是没必要什么临时的。服务区主要要考虑变压器容量，这个你临时的也得有电容量才行。
: 现在服务区最大的问题确实是充电桩过少，更没有动态共享容量机制，造成极大的浪费。
: 当前一个服务区所需变压器容量通常2000kw就差不多够用了，大型服务区翻倍。也就是个住宅小区的用电容量。
: ...................
--
FROM 111.205.43.*

本人高速5.3L
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 油车发动机最佳工况下，最合适的速度来跑，油耗大概6左右，续航可不1000左右嘛，跑高速时，油车基本最佳工况，无非不同速度 ...
--
FROM 223.104.44.*