- 主题:电车要想获得更多人认可，主流车型续航要1000以上
纯电销量占比50%，应该算是普及了
现在才百分之十几吧。
【 在 lOOO 的大作中提到: 】
: 其实我也挺好奇的，啥叫普及
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FROM 219.142.146.*
支持1000，尤其是北方冬季衰减的比较厉害，出个长途还是比较担心
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FROM 114.246.161.*
社会主流的家庭用车都不跑长途。。。。
北京上海深圳代表不了大盘
四五百公里就足够了。
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 油车发动机最佳工况下，最合适的速度来跑，油耗大概6左右，续航可不1000左右嘛，跑高速时，油车基本最佳工况，无非不同速度时风阻不一样，查了一下，迈腾120巡航油耗7.5，130巡航油耗8.5左右，140巡航9.5左右。一样是有折扣的。
: 先不说低温，正常温度下，电车最佳工况续航达到1000时，做好风阻优化设计，高速120巡航估计是7.5折左右，和油车接近了。但是电车在城市路况优势太大了。
: 考虑低温高速路况，打5折，这是在华北地区最极端的情况了，续航500公里，有效可以跑400多，大多数人可以接受，这时只要充电桩增加数量，跑一个1000公里，充一两次电也可以接受。
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FROM 120.244.220.*
所以目前主要的问题还是在高速充电桩少功率低补电慢，如果装几十个功率在20-200KW之间动态调整的充电桩，充电根本不是问题，一次休息20分钟能充进去300公里，就不会有续航焦虑了。充电桩和电车就是一个正反馈，就看雪崩点啥时候到吧
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 有时候不需要休息那么长时间的，不是饭点，半个小时足够了，喝水补水上厕所，眯二十分钟，但是补电的情况很不稳定，好的情况到了就能充，不好的排队、多次试桩的情况都有，还有可能排队人多，还考虑下高速去充，那更折腾了，补到快满电，一个多小时。需要补电次数多，就会诞生焦虑，开车更累。
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FROM 211.144.19.*
主流用户一年能跑一万公里？
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 油车发动机最佳工况下，最合适的速度来跑，油耗大概6左右，续航可不1000左右嘛，跑高速时，油车基本最佳工况，无非不同速度时风阻不一样，查了一下，迈腾120巡航油耗7.5，130巡航油耗8.5左右，140巡航9.5左右。一样是有折扣的。
: 先不说低温，正常温度下，电车最佳工况续航达到1000时，做好风阻优化设计，高速120巡航估计是7.5折左右，和油车接近了。但是电车在城市路况优势太大了。
: 考虑低温高速路况，打5折，这是在华北地区最极端的情况了，续航500公里，有效可以跑400多，大多数人可以接受，这时只要充电桩增加数量，跑一个1000公里，充一两次电也可以接受。
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FROM 223.157.101.*
不是续航，是充电时间和充电桩少的问题
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FROM 106.120.221.*
不是续航，是充电时间和充电桩少的问题
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FROM 106.120.221.*
如果在家慢充，最多也就100度电了。7kw，再大就困难了。实际6,6KW，1宿10小时只能充66度电，考虑点效率，60度电撑死。所以对付90~100度电的电池正好。
如何密度大了，宁可少装点，就装100度。便宜一些，轻一些。
【 在 djshaofei 的大作中提到: 】
: 技术在进步
: 现在极限在100度
: 五年后未必
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FROM 221.221.48.*
800-1000就差不多够了
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 油车发动机最佳工况下，最合适的速度来跑，油耗大概6左右，续航可不1000左右嘛，跑高速时，油车基本最佳工况，无非不同速度时风阻不一样，查了一下，迈腾120巡航油耗7.5，130巡航油耗8.5左右，140巡航9.5左右。一样是有折扣的。
: 先不说低温，正常温度下，电车最佳工况续航达到1000时，做好风阻优化设计，高速120巡航估计是7.5折左右，和油车接近了。但是电车在城市路况优势太大了。
: 考虑低温高速路况，打5折，这是在华北地区最极端的情况了，续航500公里，有效可以跑400多，大多数人可以接受，这时只要充电桩增加数量，跑一个1000公里，充一两次电也可以接受。
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