- 主题:电车要想获得更多人认可，主流车型续航要1000以上
你真没用过电车。
告诉你，充电的电车，电池不能大于100度（超过100度，价格急剧上升），否则慢充一宿不满，快充1小时不满，经济上极其不合算。换电的可以。
大概续航在700km左右。
具体数字，100度电700km的，30万左右，卖的不错。
144度电，1000km，46万，好像没人买。
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 油车发动机最佳工况下，最合适的速度来跑，油耗大概6左右，续航可不1000左右嘛，跑高速时，油车基本最佳工况，无非不同速度时风阻不一样，查了一下，迈腾120巡航油耗7.5，130巡航油耗8.5左右，140巡航9.5左右。一样是有折扣的。
: 先不说低温，正常温度下，电车最佳工况续航达到1000时，做好风阻优化设计，高速120巡航估计是7.5折左右，和油车接近了。但是电车在城市路况优势太大了。
: 考虑低温高速路况，打5折，这是在华北地区最极端的情况了，续航500公里，有效可以跑400多，大多数人可以接受，这时只要充电桩增加数量，跑一个1000公里，充一两次电也可以接受。
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修改:ylh1969 FROM 221.221.50.*
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说的有道理。
不过，1000的比6，7百的，贵几万短期内不可能。总得贵十万以上。
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 最近刚开了500续航跑了一千多公里高速。
: 零下五六度每次跑200公里就得去充电，而且是压着速度跑，空调不敢开高，后排家人裹着被子。实在是跑得不痛快。
: 虽然桩不多，但是按照我的规划，去充的时候很少需要等的，因为跑高速的电车还很少。
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400km，10万。
500km，15万。
600km，20万。
700km，30万。
1000km，46万。
整车。
整车考虑系统的价格和功能，不可能光增加电池，同时也必须提高品质。
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 现在电池多少钱一度啊？是成比例增加吗？
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我说的不是哪个标准，而是实际使用。
在最适宜的季节，日常工况。
多数用户平平常常就能开出的续航。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: CLCT850km的大约需要100度电或者出头（B级低风阻轿车）这个应该贵不出太多，符合你的理想要求了。
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如果在家慢充，最多也就100度电了。7kw，再大就困难了。实际6,6KW，1宿10小时只能充66度电，考虑点效率，60度电撑死。所以对付90~100度电的电池正好。
如何密度大了，宁可少装点，就装100度。便宜一些，轻一些。
【 在 djshaofei 的大作中提到: 】
: 技术在进步
: 现在极限在100度
: 五年后未必
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