- 主题:电车要想获得更多人认可，主流车型续航要1000以上
油车发动机最佳工况下，最合适的速度来跑，油耗大概6左右，续航可不1000左右嘛，跑高速时，油车基本最佳工况，无非不同速度时风阻不一样，查了一下，迈腾120巡航油耗7.5，130巡航油耗8.5左右，140巡航9.5左右。一样是有折扣的。
先不说低温，正常温度下，电车最佳工况续航达到1000时，做好风阻优化设计，高速120巡航估计是7.5折左右，和油车接近了。但是电车在城市路况优势太大了。
考虑低温高速路况，打5折，这是在华北地区最极端的情况了，续航500公里，有效可以跑400多，大多数人可以接受，这时只要充电桩增加数量，跑一个1000公里，充一两次电也可以接受。
充电桩这事，是正反馈的，如果跑高速的电车越多，桩就会越多，如果接受电车的人越多，跑高速的电车就会越多。
所以不要讲600续航够了，那是只够城里用，这时跟油车差不多，但是高速下油车发动机工况最好，油车的最高续航其实是按照1000公里左右来设计油箱的。
如果电池能量密度提高到250左右，在不怎么改变重量的情况下，做到140度电池问题不大。这么看，麒麟电池是个大招
如果电池的低温性能有所提高，那更好了。
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FROM 219.142.145.*
电池能量密度决定了电车续航是没办法跟油车比的，背着大堆的电池到处跑也不合适，平时的利用率太低了，电车就定位市区用户50%占有率也是个不错的局面
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 油车发动机最佳工况下，最合适的速度来跑，油耗大概6左右，续航可不1000左右嘛，跑高速时，油车基本最佳工况，无非不同速度时风阻不一样，查了一下，迈腾120巡航油耗7.5，130巡航油耗8.5左右，140巡航9.5左右。一样是有折扣的。
: 先不说低温，正常温度下，电车最佳工况续航达到1000时，
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发自「今日水木 on iPhone 8 Plus」
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FROM 117.136.41.*
根本不需要这些个，只要高速公路休息站每个车位都有充电桩，目前续航足够，即使零下10度的天气，120时速连续开400公里的车子还是有的，现在大家焦虑是停车找不到充电桩
只要停车肯定有充电桩，开个四五个小时，停下来稍事休息，不说浙江休息站一样逛个街，至少车上大人小孩轮流上个厕所，吃点东西，两到三刻钟总归要的
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 油车发动机最佳工况下，最合适的速度来跑，油耗大概6左右，续航可不1000左右嘛，跑高速时，油车基本最佳工况，无非不同速度时风阻不一样，查了一下，迈腾120巡航油耗7.5，130巡航油耗8.5左右，140巡航9.5左右。一样是有折扣的。
: 先不说低温，正常温度下，电车最佳工况续航达到1000时，做好风阻优化设计，高速120巡航估计是7.5折左右，和油车接近了。但是电车在城市路况优势太大了。
: 考虑低温高速路况，打5折，这是在华北地区最极端的情况了，续航500公里，有效可以跑400多，大多数人可以接受，这时只要充电桩增加数量，跑一个1000公里，充一两次电也可以接受。
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现在显然不够，低温情况下，现在主流车型都不能保证我从吃完早饭到中午3-4个小时在高速上连续跑
去一趟服务区充电从找桩和排队，到充满基本要花一个小时以上，跑高速赶时间的情况下，两个饭点之间，没有司机愿意专门花一个小时充一次电，撒个尿十分钟倒是可以接受，但是十分钟可不够充电。
【 在 lOOO 的大作中提到: 】
: 根本不需要这些个，只要高速公路休息站每个车位都有充电桩，目前续航足够，即使零下10度的天气，120时速连续开400公里的车子还是有的，现在大家焦虑是停车找不到充电桩
: 只要停车肯定有充电桩，开个四五个小时，停下来稍事休息，不说浙江休息站一样逛个街，至少车上大人小孩轮流上个厕所，吃点东西，两到三刻钟总归要的
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FROM 219.142.145.*
看看版上，不认可的都不是针对续航，而是充电速度
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 油车发动机最佳工况下，最合适的速度来跑，油耗大概6左右，续航可不1000左右嘛，跑高速时，油车基本最佳工况，无非不同速度时风阻不一样，查了一下，迈腾120巡航油耗7.5，130巡航油耗8.5左右，140巡航9.5左右。一样是有折扣的。
: 先不说低温，正常温度下，电车最佳工况续航达到1000时，做好风阻优化设计，高速120巡航估计是7.5折左右，和油车接近了。但是电车在城市路况优势太大了。
: 考虑低温高速路况，打5折，这是在华北地区最极端的情况了，续航500公里，有效可以跑400多，大多数人可以接受，这时只要充电桩增加数量，跑一个1000公里，充一两次电也可以接受。
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FROM 106.8.25.*
交法要求高速连续驾驶不能超过四小时
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 现在显然不够，低温情况下，现在主流车型都不能保证我从吃完早饭到中午3-4个小时在高速上连续跑
: 去一趟服务区充电从找桩和排队，到充满基本要花一个小时以上，跑高速赶时间的情况下，两个饭点之间，没有司机愿意专门花一个小时充一次电，撒个尿十分钟倒是可以接受，但是十分钟可不够充电。
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发自「今日水木 on Mi 10」
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FROM 120.244.38.*
你真没用过电车。
告诉你，充电的电车，电池不能大于100度（超过100度，价格急剧上升），否则慢充一宿不满，快充1小时不满，经济上极其不合算。换电的可以。
大概续航在700km左右。
具体数字，100度电700km的，30万左右，卖的不错。
144度电，1000km，46万，好像没人买。
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 油车发动机最佳工况下，最合适的速度来跑，油耗大概6左右，续航可不1000左右嘛，跑高速时，油车基本最佳工况，无非不同速度时风阻不一样，查了一下，迈腾120巡航油耗7.5，130巡航油耗8.5左右，140巡航9.5左右。一样是有折扣的。
: 先不说低温，正常温度下，电车最佳工况续航达到1000时，做好风阻优化设计，高速120巡航估计是7.5折左右，和油车接近了。但是电车在城市路况优势太大了。
: 考虑低温高速路况，打5折，这是在华北地区最极端的情况了，续航500公里，有效可以跑400多，大多数人可以接受，这时只要充电桩增加数量，跑一个1000公里，充一两次电也可以接受。
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修改:ylh1969 FROM 221.221.50.*
FROM 221.221.50.*
现在新出的电车充电功率都能到250KW，十分钟冲进去40多度电，增加200多公里续航。主要问题还是桩少，如果桩够多，续航800的车打折6折也够你中午连续跑3-4个小时，中午吃饭四十分钟差不多能充进去400公里，下午三四点再上个厕所，又能充进去200多公里，一天跑1000多公里，跟油车比不差什么了。
现在一个服务区大部分只有4个桩，那肯定是得排队。如果增加到40个桩，功率都可以在20-450KW动态调整，并且做好充满后继续占桩或者功率太低就提高充电费用，电车上高速根本不用有什么焦虑。
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 现在显然不够，低温情况下，现在主流车型都不能保证我从吃完早饭到中午3-4个小时在高速上连续跑
: 去一趟服务区充电从找桩和排队，到充满基本要花一个小时以上，跑高速赶时间的情况下，两个饭点之间，没有司机愿意专门花一个小时充一次电，撒个尿十分钟倒是可以接受，但是十分钟可不够充电。
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FROM 1.93.90.*
天气一暖和，就有些人又要跳出来300km足够用了，只要5分钟充满就行。
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 油车发动机最佳工况下，最合适的速度来跑，油耗大概6左右，续航可不1000左右嘛，跑高速时，油车基本最佳工况，无非不同速度时风阻不一样，查了一下，迈腾120巡航油耗7.5，130巡航油耗8.5左右，140巡航9.5左右。一样是有折扣的。
: 先不说低温，正常温度下，电车最佳工况续航达到1000时，做好风阻优化设计，高速120巡航估计是7.5折左右，和油车接近了。但是电车在城市路况优势太大了。
: 考虑低温高速路况，打5折，这是在华北地区最极端的情况了，续航500公里，有效可以跑400多，大多数人可以接受，这时只要充电桩增加数量，跑一个1000公里，充一两次电也可以接受。
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FROM 101.38.1.*
平时大量闲置伤不起。
续航和超充能力两者都得发展才行，光靠堆充电桩，充电企业可不干了。
高速服务区设置适当数量的超级充电共享桩就可以（总容量可以和加油枪做个匹配，加油3分钟完成，对应10根超充枪）。另外打通服务区对面充电桩通道可以利用反向车流少的充电桩。最后，在离高速进出口附近设置大规模充电站（平时当地车辆也能不上高速使用，需要服务区和进出口离城市比较近）也是个补充。
【 在 lOOO 的大作中提到: 】
: 根本不需要这些个，只要高速公路休息站每个车位都有充电桩，目前续航足够，即使零下10度的天气，120时速连续开400公里的车子还是有的，现在大家焦虑是停车找不到充电桩
: 只要停车肯定有充电桩，开个四五个小时，停下来稍事休息，不说浙江休息站一样逛个街，至少车上大人小孩轮流上个厕所，吃点东西，两到三刻钟总归要的
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FROM 101.38.1.*