夏天好点儿，冬天掉电太快，尤其高速上


【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 标  题: Re: 电车要想获得更多人认可，主流车型续航要1000以上
: 发信站: 水木社区 (Sat Jan 28 22:48:44 2023), 站内
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: 最近刚开了500续航跑了一千多公里高速。
: 零下五六度每次跑200公里就得去充电，而且是压着速度跑，空调不敢开高，后排家人裹着被子。实在是跑得不痛快。
: 虽然桩不多，但是按照我的规划，去充的时候很少需要等的，因为跑高速的电车还很少。
: 即使我的车再增加一两百续航，我最多跑的时候速度可以提高一点，空调开高一点，续航增加一点，还是不够用，如果我想在两个饭点之间一直跑最多停车上个厕所，中间不充电，冬天真不够用。
: 如果后面电池能量密度增加了，出来1000续航的车，但是车重比现在的6/700不增加，即使贵个三四万，我换车肯定选1000的。
: 1000的续航高速快充可以充分利用20%-85%的高速快充区间，一小时多点可以补充600多标准续航，续航低的要增加多一点得考虑充满吧，90%后的速度特别慢。
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: 【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: : 你真没用过电车。
: : 告诉你，充电的电车，电池不能大于100度（超过100度，价格急剧上升），否则慢充一宿不满，快充1小时不满，经济上极其不合算。换电的可以。
: : 大概续航在700km左右。
: : ...................
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: ※ 来源:·水木社区 http://m.mysmth.net·[FROM: 219.142.145.*]
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FROM 111.55.138.63

充电桩数量和电车跑高速数量是正反馈效应，按照目前6/700的续航，还是有相当多的人无法接受来经常跑高速，跑的车少，桩自然就少。
从我的感受，在城里用，现在的电车比我以前的油车体验好得多很多
到了春节跑高速，比油车体验差得多得多。根源在于续航不够。充电虽然不是很利索，但是基本不用怎么排队。

【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 平时大量闲置伤不起。
: 续航和超充能力两者都得发展才行，光靠堆充电桩，充电企业可不干了。
: 高速服务区设置适当数量的超级充电共享桩就可以（总容量可以和加油枪做个匹配，加油3分钟完成，对应10根超充枪）。另外打通服务区对面充电桩通道可以利用反向车流少的充电桩。最后，在离高速进出口附近设置大规模充电站（平时当地车辆也能不上高速使用，需要服务区和进出口离城市比较近）也是个补充。
: ...................
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FROM 219.142.145.*

CLCT850km的大约需要100度电或者出头（B级低风阻轿车）这个应该贵不出太多，符合你的理想要求了。

【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 说的有道理。
: 不过，1000的比6，7百的，贵几万短期内不可能。总得贵十万以上。
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FROM 101.38.1.*

400km，10万。
500km，15万。
600km，20万。
700km，30万。
1000km，46万。
整车。
整车考虑系统的价格和功能，不可能光增加电池，同时也必须提高品质。
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 现在电池多少钱一度啊？是成比例增加吗？
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修改:ylh1969 FROM 221.221.50.*
FROM 221.221.50.*

我说的不是哪个标准，而是实际使用。
在最适宜的季节，日常工况。
多数用户平平常常就能开出的续航。

【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: CLCT850km的大约需要100度电或者出头（B级低风阻轿车）这个应该贵不出太多，符合你的理想要求了。
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修改:ylh1969 FROM 221.221.50.*
FROM 221.221.50.*