- 主题:说下汉EV回京情况
21年的汉EV，标称605续航
正月初五从邯郸95%电量出发，254公里进入服务区剩13%。这段路大致通畅，比照限速开，大部分100-110左右。这段续航相当于打了5折。
服务区只有四个充电桩，除了在充的，排了4排车，我是第5排第一辆。于是去了对面，那里可以排到第二排第一辆。排到后充了一个小时充满。从进服务区到出服务区，一共花了3个小时。
服务区出来到目的地还有200公里，有10公里堵的厉害，开了近一个小时。之后天黑了，只能开到八九十的速度。到家电量60%。这段路理论续航240，实际开了200公里。
年前从北京出发时没经验，中间充了两次，第一次排队一个小时，第二次排队30分钟。
总体来说，冬季高速续航太差，高速服务区充电桩太少，两点都让我有点退缩，以后假日不太想开电车出门了。
另外，过年充电一共花400，行程1500公里。
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FROM 122.97.178.*
没感觉隔音变差，但是左后视镜高速情况下有异响，挺烦人的
【 在 xzhwj0077 的大作中提到: 】
: 同汉EV，上高速100左右速度对续航影响不大，但是开热风的话，基本就是5折
: 另外问一下，你的汉EV冬天的时候隔音会变差吗？
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FROM 111.205.43.*
1.第一次开电车走长途，没经验；同样的，也很难知道预计开到哪个服务区下去应该充电
2.这次排队的时候，地图上显示出高速后30公里外才有充电桩，实在是不敢顶着13%的电贸然前往
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 服务区排2个小时的队，为什么不下高速充电？都咋想的。
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FROM 111.205.43.*
谈不上抱怨，我是实话实说真实感受
既然开了电车谁不想高速上和市内一样顺利呢
另外，如果到服务区，正好轮到你第三个充，你等还是不等呢？等可能就是四五十分钟，不等就要下高速去找；下高速顺利找到+返回高速，算半小时不过分吧？收益在哪里？
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 你说出了真相。
: 很多人就是笨死的，非要坚持用开油车的办法开电车，然后抱怨。
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FROM 111.205.43.*
受教
这次也算极端情况了
【 在 young1234568 的大作中提到: 】
: 我也是北京邯郸往返，你走的应该也是京港澳高速吧。我的车是元plus510续航，元旦一趟来回，春节一趟来回，一路上只要条件允许就顶着120kph+的时速开，高速上有桩就在高速充电，没桩就下高速充，没有排过队。在地图上提前看看，保定，定州，高邑，藁城，邢台等好几个出口附近都有国网或者特来电的充电桩，比在服务区排长队舒服多了
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FROM 111.205.43.*
望都
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 你在哪个服务区排的队？
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FROM 111.205.43.*
亲测，4个桩同时充和只有一个车充，功率是一样的。。。不知道你的结论是咋来的
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 如果是四个桩一个队，我排第3或第4，前面有2～3辆车在等，我会等一下，如果我排第5，我会选择不等。
: 如果是四个桩四个队，每个桩一个队，我哪怕排第2，前面只有1辆车，我也不等。
: 等40～50分钟，我从高速出口～充电桩～高速入口的时间，我相信不会超过40～50分钟的时间，大概率在30分钟以内，如果花了30分钟，那收益就是节约了10～20分钟。
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FROM 111.205.43.*
京港澳的都是一个柜子两个充电枪，我的车充电时最大功率77KW，过了90%降到44左右，过了95%降到20多
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 确实。说明国网不会整，4个120kW的柜子带4个桩，不如改成带8个桩，每2个桩共享120kW的柜子功率。
: 这样如果某辆车充到70%之后，功率只有30kW以下的时候，还不愿走，还要接着充到90%以上，这个柜子的另一个桩就可以用到90kW以上的功率，基本上可以把电池能够承受的最大功率用满。
: 不会因为一辆车充电末端降功率，从而导致电站总功率的浪费。
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FROM 111.205.43.*
只能说确实是经验不足，还有很多需要摸索的地方
【 在 insanery 的大作中提到: 】
: 提前在加电app上看，找高速口的充电桩，绝对多不了半小时。。。来回顶多15分钟，比在服务区傻等强多了，亲测
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FROM 111.205.43.*